長期以來我國的校車安全沒有被納入法律法規(guī)，致使監(jiān)管部門無法可依、無法可行。沒有統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，造成校車市場無序運(yùn)行，相繼出現(xiàn)校車超載、不按規(guī)定路線行駛、報廢車輛被征用為校車、司機(jī)沒有駕駛資格以及黑車橫行等不良狀況，導(dǎo)致校車事故頻繁發(fā)生，造成惡性交通事故，傷亡情況慘重。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年10月到2011年9月，一年內(nèi)全國各地共發(fā)生校車事故22起，死亡人數(shù)達(dá)到47人，平均每月有4名兒童慘死在上下學(xué)的路上。多少生命再也看不見午后的朝陽，多少雙親淚傷天涯。那些還未經(jīng)世事的孩子一次次用血肉之軀為我們敲響了警鐘，血的教訓(xùn)激起了人們對校車安全的關(guān)注，如何提升校車安全系數(shù)已成為全社會關(guān)注的問題。

　　早在上個世紀(jì)三、四十年代，美國已經(jīng)有了校車，美國校車安全率是其他車輛的40倍。美國校車有“客車的設(shè)施、卡車的骨架”之稱。如今美國的“黃色特權(quán)”(校車車身為黃色，社會車輛主動停車避讓，校車優(yōu)先通行)還在繼續(xù)完善，保駕美國學(xué)生平安出行。

　　面對校車事故頻發(fā)事件，國務(wù)院發(fā)布《校車安全管理?xiàng)l例》。規(guī)定了保障校車安全的基本制度。主要內(nèi)容是要求地方政府依法保障學(xué)生就近入學(xué)或在寄宿制學(xué)校入學(xué)，減少學(xué)生交通風(fēng)險。對確實(shí)難以保障就近入學(xué)且公共交通不能滿足需要的農(nóng)村地區(qū)，要采取措施保障學(xué)生獲得校車服務(wù)。明確了政府及有關(guān)部門的校車安全管理職責(zé)。規(guī)定了學(xué)校和校車服務(wù)提供者保障校車安全的義務(wù)和責(zé)任。設(shè)定了校車使用許可，對校車安全技術(shù)條件和校車駕駛?cè)速Y格條件規(guī)定了比一般客車更為嚴(yán)格的要求。賦予校車通過優(yōu)先權(quán)，對校車最高時速和嚴(yán)禁超載作了明確規(guī)定。明確法律責(zé)任。對違法使用車輛或提供校車服務(wù)、不履行安全管理責(zé)任等，分別規(guī)定了法律責(zé)任，包括依法追究刑事責(zé)任。這意味著我國將校車安全制度落實(shí)到行動中，關(guān)注學(xué)生安全、關(guān)注孩子未來。

　　調(diào)查資料顯示，車輛本身狀況不良、司機(jī)駕駛行為不當(dāng)、超載、超速是校車事故的主要原因。可見完善的校車管理體系是校車安全的重要保障。除了有法可依、有法可循外，更需要借助技術(shù)設(shè)施對其安全運(yùn)行實(shí)行有效監(jiān)控。做到監(jiān)管到位、智能掌控、發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

　　因此校車的安全設(shè)計(jì)除了注重防側(cè)翻、防撞的功能外，同時對校車智能化提出更高的要求。高速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)將助力校車成為最安全的交通工具。傳統(tǒng)的監(jiān)控、報警、防火已經(jīng)不能滿足高標(biāo)準(zhǔn)的校車安全，除了采用先進(jìn)的技術(shù)外，校車安全運(yùn)行管理也是一門學(xué)問。如何掌控行駛中的校車安全?如何做到校車實(shí)時監(jiān)控?通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)上述的問題。