一、我們為什么要研究和學習美國的校車發展歷史?

　　1、校車是最安全的

　　安全是家長們最關心的問題，也是校車最大的特點。據統計，坐校車的安全系數是坐家庭轎車和公共汽車上學的40倍。在美國，百萬公里事故發生率校車僅為0.01，而火車為0.04，飛機為0.06，其他公路車輛為0.96。校車事故發生率是所有交通工具中最低的，而且校車的安全性是其他公路車輛的9倍!

　　2、校車是一項產業

　　美國每年還要新生產4.6萬輛校車，加上專為其服務的修理、配件制造，美國形成了一個每年有150億美元產值的“校車產業”。這是美國校車得以存在和不斷發展的原因。

　　二、美國校車的發展的歷史階段及其推動因素

　　1、美國校車的萌芽期——馬車時代，在美國農村已有履行校車功能的馬車和初步的校車制度，是由市場需求驅動的。

　　至少在1837年就開始生產一種可以乘坐25個小孩子的馬車，專門用來接送學生。

　　在1886年前后，人們就稱這種馬車為“School cars”或“School trucks”了。

　　1910年，美國大約有30個州開始運作校車制度。

　　2、美國校車的自由發展期——進入汽車時代，教育專家推動下擁有了整套校車安全的設計標準和規章，標志著美國的校車開始走向標準化和安全化的道路。

　　驅動因素：汽車的發明、公路的發展、民間人士(教育專家)推動。

　　在汽車發明后，在1914年Wayne Works將這種馬車的車箱裝到汽車底盤之上，于是就發明了動力驅動校車。

　　20世紀20~30年代，美國全國的公路網不斷擴展，尤其在地方社區，這種擴展相當迅速。因此，對校車接送學生的需求也不斷擴大，這導致了整個校車行業的大發展。

　　在1927年前后，Wayne Works和另外一家校車廠商——Blue Bird Body Company開始生產全金屬車體的校車，這種動力卡車與今日的校車沒有本質的區別。后來其它的廠家也紛紛效仿生產校車，其中福特汽車公司生產的校車還十分暢銷。

　　1939年，哥倫比亞大學師范學院教授Cyr博士在紐約市召集了一個校車標準研討會，這次研討會是由洛克菲洛基金會贊助舉行的。當時美國48個州每個州都派有教育部門和交通部門的代表參加，同時生產校車的廠家也都參加了大會。這次大會一共開了7天，代表們一共制訂出45項有關校車安全的設計標準和規章。也正是在這次大會上，代表們決定巴士中只有校車才能漆成這種橙黃色的車身，叫做“國家校車橙黃”(National School Bus Yellow)，并選擇黑色來涂寫車上的字跡。由于有了這些標準和規則，美國的校車才開始走向標準化和安全化的道路，并且一直延續到今天。

　　3、美國校車的制度發展期——依托聯邦政府制定的強制乘校車上學制度和《聯邦機動車安全標準》，美國校車快速發展，美國最重要校車行業協會在此階段成立。

　　驅動因素：聯邦政府政策推動、校車行業相關者推動。

　　從60年代中期開始，為了促進校內的種族融合，實施了強制性的乘校車上學制度。

　　美國校車作為一種制度的源起有兩個重要的法律制度基礎。第一是12年基礎義務教育法案，另外一個法律制度的基礎就是：乘坐校車是強制性的。

　　1964年，美國最重要的校車行業協會——全國學校運輸協會(NSTA)成立。它是私人承包商、制造廠和供應商在華盛頓的聲音，是代表校車生產者的唯一的全國行業組織。

　　1966年國會通過了《全國交通與機動車安全法》，1974年又增加了《校車安全修正案》。 這兩項法規總共為校車確定了36項《聯邦機動車安全標準》，這些標準覆蓋了校車的零件和整車，適用于各種類型的校車，其中不少標準聯邦標準是特設的。

　　4、美國校車技術和制度的發展完善期——依托汽車技術的發展，美國校車進入了新的發展階段，對校車進行了諸多的產品改進，同時依托技術進步，美國校車的安全標準也日益完備。

　　驅動因素：汽車技術的進步、法律、法規的完善。

　　1984：國際哈維斯特(International Harvester)停止了汽油發動機的校車生產，轉而只生產柴油發動機的校車。

　　1985：安全(AmTran)公司在新奧爾良州舉行的東南各州校車大會，推出首次問世的準載23人的短型校車車型，并取名為“領導者(Vanguard)”。

　　1986：安全(AmTran)公司在吉姆西(GMC)的汽車底盤上經過技術改造，生產出首輛可拖掛式客車，并取名“愛國者(Patriot)”。

　　1986：大會頒布1986年商用機動車安全法規，并推出新的聯邦職業駕駛員執照制度。截止90年代初期，全美已開始全部執行該項法規。校車產業中的校車司機也在此法規范圍內。

　　1987：由于肯塔基州的卡落林頓(Carrolton)和德州愛林頓(Alton)發生了災難性的校車事故，于是在國家科學院的222號特別報告正式生效兩年后，全國再次掀起聯邦校車安全標準的發展浪潮。新的規章要求在不到十年的時間內，所有車輛必須設置緊急出口、后視鏡、輪椅升降機、阻燃的座椅面料等新安全保護措施。紐約成為美國第一個校車上責令必須使用兩點安全帶的州。

　　1988：美國最高法院作出判決：不允許學校董事會對學生乘坐校車收費。

　　5、美國校車進入新的發展時期——隨著技術進步和校車相關法規的完善，美國校車進入了全方位的發展時期，50個州都有了現行的校車操作程序，在校車的具體操作層面和清潔能源上進一步發展。

　　1993：托馬斯(Thomas)生產的一輛CNG燃料驅動客車在35天內成功穿越國內各個州。

　　1994：修正了《聯邦機動車安全標準》(FMVSS)對殘障學生，官方改進了相關的優待條款。第222條，對特殊教育學校的校車提出了特別規定。

　　1997：(美國)國家公路交通安全管理局向幾家汽車銷售商處以1000美圓的罰金，因為他們違規向學校出售普通客車以用于學生交通運輸。此舉提高了公眾對普通客車變身校車的危險隱患的意識，同時警示了生產廠家及汽車維修商家。

　　1998：有史歷來最大的與校車相關的民事判決案中，兩名在亞利桑那州付萊斯塔福，一起校車事故中受傷的學生得到了共2億8千萬美圓的補償。

　　1999：全國50個州都有了現行的校車操作程序。

　　1999：國家學生交通協會及國家指導協會共同發起提高學生安全意識的活動，并共同推出了校車資訊綜合網站(www.schoolbusinfo.org)。

　　2001年國會制定了《清潔綠色校車法案》，該法授權能源部推進在校車行業使用清潔能源和替代能源，并促進相關能源技術的商業化運用。

　　2002：加利福尼亞將把必須安裝腿/肩部安全帶的法規發展應用在大型校車上。

　　2002：(美國)國家公路交通安全管理局在大會上發布了關于校車防撞性的報告。

　　2003年到2006年，聯邦政府在全國撥款500到750萬美元推廣削減校車燃油污染計劃。

　　2006：IC公司推出了混合動力校車，可使用電力及燃料提供能量。