18世紀被認為是學校公共交通發展的幼年、19世紀是青春期，那么20世紀無疑是創新、發展的成熟期。縱觀過去的100年，學校公共交通產業已給估計超過5000億的學生提供上學服務。回顧歷史，以下點滴都給校車產業的發展產生了深遠的影響。

　　1984：國際哈維斯特(International Harvester)停止了汽油發動機的校車生產，轉而只生產柴油發動機的校車。

　　1985年：安全(AmTran)公司在新奧爾良州舉行的東南各州校車大會，推出首次問世的準載23人的短型校車車型，并取名為“領導者(Vanguard)”。

　　1986年：安全(AmTran)公司在吉姆西(GMC)的汽車底盤上經過技術改造，生產出首輛可拖掛式客車，并取名“愛國者(Patriot)”。

　　1986年：大會頒布1986年商用機動車安全法規，并推出新的聯邦職業駕駛員執照制度。截止90年代初期，全美已開始全部執行該項法規。校車產業中的校車司機也在此法規范圍內。

　　1987年：由于肯塔基州的卡落林頓(Carrolton)和德州愛林頓(Alton)發生了災難性的校車事故，于是在國家科學院的222號特別報告正式生效兩年后，全國再次掀起聯邦校車安全標準的發展浪潮。新的規章要求在不到十年的時間內，所有車輛必須設置緊急出口、后視鏡、輪椅升降機、阻燃的座椅面料等新安全保護措施。

　　1987年：紐約成為美國第一個校車上責令必須使用兩點安全帶的州。

　　1988年：美國最高法院作出判決：不允許學校董事會對學生乘坐校車收費。

　　1991年：車新聞報于9月正式創刊。

　　1992年：聯邦17號校車標準改名“17號指導準則”。

　　1993年：吉爾里格(Gillig)停止了生產所有C型的校車。

　　1993年：托馬斯(Thomas)生產的一輛CNG燃料驅動客車在35天內成功穿越國內各個州。

　　1995年：黃色校車之父——弗蘭克?塞克(Frank Cyr)于8月1日死于紐約州邊界的斯坦福德的一家療養院，享年95歲。

　　1997年：(美國)國家公路交通安全管理局向幾家汽車銷售商處以1000美圓的罰金，因為他們違規向學校出售普通客車以用于學生交通運輸。此舉提高了公眾對普通客車變身校車的危險隱患的意識，同時警示了生產廠家及汽車維修商家。

　　1998年：有史歷來最大的與校車相關的民事判決案中，兩名在亞利桑那州付萊斯塔福，一起校車事故中受傷的學生得到了共2億8千萬美圓的補償。

　　1999年：全國50個州都有了現行的校車操作程序。

　　1999年：國家學生交通協會及國家指導協會共同發起提高學生安全意識的活動，并共同推出了校車資訊綜合網站(www.schoolbusinfo.org)。

　　2001年：托馬斯(Thomas)公司首次把奔馳(Mercedes-Benz)引擎應用在了美國校車上。

　　2002年：加利福尼亞將把必須安裝腿/肩部安全帶的法規發展應用在大型校車上。

　　2002年：(美國)國家公路交通安全管理局在大會上發布了關于校車防撞性的報告。

　　2006年：IC公司推出了混合動力校車，可使用電力及燃料提供能量。