“從2007年在北京車展推出的第一款專用校車，到2008年公司正式推出第一款前置長鼻子校車，經過多年在校車方面的研究，宇通現在生產的校車完全達到甚至超過國家標準，并且向歐美發達國家的校車標準看齊。”蓋玉龍說，“一切從安全出發”的校車造車理念，也贏得了市場的認可。目前,宇通校車產品已經銷往全國各地的各類學校，在專業校車市場占有率達到了51%。

　　統一的亮黃色車身外觀，獨具特色的“長鼻子”車頭設計、醒目的“校車”字樣……但這些絕不是校車的全部。專用校車究竟應該“長”啥樣?一輛可以作為孩子們“安全的流動校舍”的校車最重要的到底是什么?近日，記者聯系國內最早提出“專用校車”概念，并已在專用校車產品設計制造、校車運營管理模式等方面積累不少成功經驗的宇通客車公司，請有關負責人對宇通的專用校車進行了詳細解讀。

　　堅固的車身

　　“校車最重要的點是什么?”在一次關于校車設計方案的匯報會上，宇通董事長湯玉祥的提問切中要害，讓校車項目組的成員如夢初醒。“當然是安全!沒有什么比確保孩子們的安全更重要了!”“一切從安全出發”成為宇通校車自始至終最重要的理念。但關鍵的問題是——怎樣的校車才算安全?

　　宇通客車參與了我國強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》的起草。作為我國首部校車的強制性國家標準，為確保小學生的安全，專用校車標準提出了很多具體要求，如要求每個小學生座位必須安裝安全帶，必須安裝汽車行駛記錄儀等等。除了達到國家標準的這些要求以外，宇通校車還有更高的安全要求。

　　“長鼻子”是宇通校車一個醒目突出的特點。“這個‘長鼻子’可不是為了好看，它的作用大著呢!”宇通客車經理蓋玉龍在介紹宇通專用校車的亮點時如數家珍。研究表明，在各類交通事故中，因車輛碰撞引起的交通事故占絕大多數，其中正面碰撞的死亡率最高。“長鼻子”增加了車前部碰撞時的緩沖區和變形吸能區，保證駕駛員和學童的安全。同時，這種前置發動機結構，最大限度地保證了司機的安全，在事故發生時，降低了車輛失控的危險。而且，這種結構也可以保證車身在接受正面撞擊時，不會產生變形，影響車門的開啟，從而保證車內人員迅速撤離。

　　要想確保校車的安全，堅固的車身非常重要。蓋玉龍介紹，在設計校車時，宇通借助自身的國家級試驗中心，反復進行車身結構側翻試驗，以確認校車的堅固程度;底盤上兩條8毫米厚槽鋼由車尾貫穿至保險杠處，由于校車在市內基本是保持中低速行駛，在這種情況下，這種厚度的槽鋼的結構基本無法破壞，從而保證了正面撞擊對車內造成的危害;除此之外，車體還采用高地板設計，以便在車身遭受側面碰撞時有效保護車上學生的安全。

　　安全的細節

　　除了在車身結構方面最大限度地確保安全以外，在內外飾上，宇通校車的安全理念也幾乎貫穿于每一個細節。

　　在研究全景后視鏡的時候，研發人員用很小的物件在車輛周圍晃動，然后通過后視鏡去觀察，直到最終做到沒有死角為止。同時在車身后方加裝監視器，確保在車輛啟動、后退時，不會對小孩造成傷害;下固定而上推拉式的側窗也是宇通校車的一大特點，這種側窗可以防止學生將頭、手伸出窗外，杜絕意外發生。同時，當發生危險時，這種外推式車窗還可以為孩子們贏得寶貴的逃生機會。通常傳統車窗需要用安全錘砸破玻璃，但小孩子通常沒有砸破車窗逃生的力量。正因為考慮到孩子這個群體的特殊性，宇通校車設計的這種外推式車窗，只要轉動車窗上方的把手，向外一推就可將整個車窗向外推掉。

　　事關孩子們的生命安全，每一個細節都不是小事。在設計座椅尺寸、上車扶手高度時，項目組先按照收集到的孩童身體尺寸進行設計調整，然后邀請同事的孩子來做比量，最后把校車開到一個個小學、幼兒園去當面征求意見。在設計過程中，有時實在找不到孩子，設計師就自己蹲下來，仿照孩子的身高感受扶手、防撞欄的位置。

　　車內的護欄都要軟化，傳統座椅后面的小拉手全都取消，車前面的護欄也要抬高，避免每一個可能的磕碰;座椅全部采用阻燃級別最高的面料，即便使用打火機有意去燒也無法點燃;宇通專用校車配置的座椅，在試驗中心都經過鏈錘試驗，確保在接受外力撞擊時，座椅不會產生變形，更大程度地保證了孩子們的安全;為了預防火災事故的發生，宇通專用校車針對車體進行了9個消除火災隱患的設計，設置了4個延緩燃燒的措施以及6種安全逃生出口，構成了預防火災的完整體系，使發生火災事故的幾率降至最低;同時，車內還配裝了打卡系統，學生們刷卡上下車，家長可以及時掌握孩子信息;校車在停車狀態下，安裝在車頭燈下近兩米的黃色控制臂會自動打開，以避免調皮的小孩跑到車頭附近駕駛員看不到的盲區。據美國相關調查顯示，安裝橫向控制臂的校車學生死亡率遠遠低于未安裝的校車。