非法校車當然要逐步取締，但取締只能算整治校車的第一步。如果不能出臺綜合措施解決學生上學難的問題，即便非法校車絕跡，也會有同樣不合資質的社會車輛進入。

　　由于農村出現“空心化”現象，大量農村中小學被裁撤，家校之間距離增大，因此，校車行業出現了泥沙俱下的亂象。近日，教育部專項督導顯示：“當前少數校車逾期未報廢或逾期未安檢，‘黑校車’和農用車輛接送農村中小學生、幼兒上下學問題仍然突出，涉校涉生車輛安全運行隱患較大……將堅決取締非法校車接送學生和幼兒。”

　　取締非法校車的初衷當然是為了保障學生的生命安全，但我們也應當注意到，如果沒有得力的配套措施，單純采用這種取締手段并不一定能夠降低事故率：非法校車取締之后，風險變得分散了，媒體也不會集中報道了，但并不意味著上下學的安全隱患消失，在沒有正規校車的情況下，離家較遠的學生只能由家長接送，或者一塊“拼車”，危險系數不降反升。

　　非法校車當然要逐步取締，但取締只能算整治校車的第一步。如果不能出臺綜合措施解決學生上學難的問題，即便非法校車絕跡，也會有同樣不合資質的社會車輛進入。要從源頭解決問題，還應該考慮到非法校車大批出現的原因——大家都知道非法校車存在危險，一旦出了事故學校將負最直接的責任，但為什么校方還要允許它們的存在?因為非法校車運營成本最低，如果購置和經營正規校車，對農村學校來說是一項沉重的負擔，況且學生家庭經濟水平也各不相同，難以分攤費用。

　　要真正保障學生上下學安全，重點在于改變校車經營模式。中國各地校車經營方式大致有四種：學校自營、營利性組織自主經營(無補貼)、營利性組織政府補貼經營、政府購車學校經營。其中，占比較大的前兩者沒有實力或動力投入足夠資金進行校車經營，這也是校車行業良莠不齊的本根原因。因此，要解決校車困局，重點是改變目前的校車經營模式，增加后兩種經營模式在校車行業所占比例。

　　由于校車行業的低營利性和高風險性，諸多符合資質的社會企業不愿參與其中，將校車納入公共服務體系是必然的選擇——由當地政府委托具備資質的企業提供校車服務，政府從資金、政策方面進行扶持，例如給予相關企業燃油補貼、購車貸款貼息等，同時家長和學校也可以分擔部分資金。

　　解決非法校車的策略要適時、適地，留有緩沖期。由于經濟水平限制，將非法校車短時間內全部替換為正規校車不太現實。因此，可以對逐步規范現有校車，比如加裝安全帶和防撞措施，嚴禁酒駕，然后逐步替換下不合格校車。對校車的標準來說，中國東西部經濟發展水平差距過大，財政收入不一，對于一些西部省份來說，歐美式的“大鼻子”校車標準過高，當地財力無法承受。建議各省分別向社會廣泛調研，制定符合各自省情的校車標準，然后落地施行。

　　只有統籌政府、社會、家庭力量，才能夠匯聚足夠多的資源，校車標準才能夠真正提高，否則，對待非法校車，只能是“何不食肉糜”的詰問。