校車最早起源于1827年一所英國教會制學校，當時這輛校車是一輛有馬匹拉動的馬車，一次可以運輸25個女學生。后來隨著機械工業的發展，馬拉馬車逐漸被福特的T型車以及后來的車輛所代替，校車逐漸成為歐美國家重要的學生交通工具之一。

早期由福特T型車改裝的校車

　　標準嚴格的北美校車

標準形式的北美校車

　　在北美，校車被聯邦政府規章嚴格要求，諸多特征明顯區分于普通巴士。

　　聯邦安全標準要求校車必須被噴涂為校車專用的黃色，同時裝備以特殊的警示標志和安全裝備，這些服務通常幾乎不向學生或其家屬收取費用。

　　在美國，校車每年接送學生100億人次，每天都有48萬輛校車，接送2600萬學生去上學或與上學相關的活動。全美國，有接近半數的學生都是通過校車來解決上下學的交通問題。這些校車的購買或者租賃，都是通過校區自身負擔來實現的。不過也有一些校區選擇通過承包公司來完成這些事物。在美國，選擇承包商來處理學生運輸事宜的校區大約有40%。在加拿大，這一比例大約是100%。

　　近七十年來，圍繞美國校車的車輛變化，多數都是因為與安全相關。

　　為什么是黃色?

　　黃色與黑色的標識組合在昏暗的條件下識別度最高

　　黃色作為北美校車的標準色始于1939年。在這一年的四月，Frank W. Cyr博士，在紐約州的哥倫比亞大學宣布建立國家校車結構標準。在標準中明確提出，校車顏色應為黃色。根據科學研究，黃色的噴涂，配以黑色的文字在昏暗的清晨和黃昏具有最高的識別度，所以這種顏色最為安全。同時，該標準還規定了另外44項安全標準規定，其中包括車身長度、車頂天花板高度，過道的寬度等等。

　　交通優先權

　　在十九世紀四十年代中期，美國的大部分州政府都已制定法律，要求機動車在校車有學生上下時，停止通行。他們認為孩子，尤其是幼年的孩子，不具備認知危險和交通順序的能力，另一方面，由于校車寬大的車體，將同時擋住車輛及行人雙方的視線，所以決定校車在學生上下車時禁止后方車輛通行。從十九世紀七十年代，所有的美國州政府及加拿大區縣、邊疆都開始實行相關的停駛法律。

　　警示燈

　　小車兒接送學生時的警示燈與警示牌

　　大約在1946年，第一個校車用警示燈系統在美國弗吉尼亞州正式啟用。這套系統包含了一組封閉式大燈，這組大燈用鮮艷的紅色交替閃耀，以給人警示的作用，當車門開啟之時，這組警示燈即被開啟。

　　近來，這種電子機械式的開關已被純電子式開關所取代，而警燈數量也從此前的四盞(兩千兩后)升級為八盞，兩盞琥珀色的預示著即將停止，而兩站紅色則預示著馬上停止，交替亮起。

　　停車信號臂

　　在1950年前后，美國出臺法律，要求校車司機必須在停車接送學生時，在車身左側放下一個寫有停止表示的指示牌，以此警示周五司機提前減速停車。而該法律對警示牌的尺寸也有著明確的規定，警示標牌必須為雙面紅色，對角線長度不得小于45厘米，同事必須要有白色包邊，并書寫大寫白色英文STOP。該警示板雙面必須為反光材料，或者裝備有紅色閃光警示燈，且警示燈材料必須為LEDs發光元件。

　　應急逃離出口

在車身后部設置了緊急安全出口

　　除正常的車門外，所有的校車至少還有一個應急逃離出口被安置在車身后部(后置發動機車輛的逃離出口設置在窗戶部位)。無論應急出口被安排在哪個位置，其開關都被設置為警戒狀態下的快速觸發模式，當然隨著車型的增大，應急出口的數量也會隨之增加。

　　其實后應急門的傳統源自英國第一輛用馬拉的校車。后門的設置主要是為了避免大量學生的上下車會驚動拉車的馬匹，而后來，這種設計作為備選逃生出口被現代校車所應用。

　　結構完整性

　　由于校車是一種特殊的交通工具，它的設計將考慮在嚴重的交通事故中保護乘坐人員的事宜，所以美國的校車制造商對降低車身脆弱性進行了大量的研究。從1930年期，校車的兩側邊加裝了縱向防護軌，至1960年左右，制造商開始應用單獨的金屬部件對車身特殊部位進行再加固，而這些固件通常都是用謀定和螺栓進行固定的。在后來的校車結構研制中，制造商又將車頂與車身兩側，分別從內部與外部假裝雙層護板以降低其在碰撞中可能出現車體分解的幾率。

　　校車在世界

　　在世界各地，不同地區的校車也有著各自地域的特點。

　　澳大利亞

澳洲白色的校車

　　在澳大利亞，所有的校車都被漆成了白色，不過除了顏色之外，他們的外觀與普通巴士并沒有什么不同。這些巴士普遍被該地區的私立學校所青睞，通常所以所地區性學校擁有將近20輛校車。

　　香港

香港的保姆車

　　在香港，保姆車名字的盛行就是由于校車的緣故。由于地域窄小，香港的很多學校選擇操作更為靈活的輕型小客車作為校車接送學生，這種輕型小客車身材普遍小于小型巴士。而校車司機們細致入微的服務，更是讓保姆車的名稱愈加響亮。為了保證孩子的交通安全，這些校車統一有香港政府管理，同時只允許行駛在規定的路線內。

　　英國

英國的bus校車

　　在英國，學生的交通問題通常委托給當地的公交公司，由當地的公交公司負責運營和管理負責運輸的巴士。這些巴士會在固定的時間負責接送學生，在其他的時間投入到其他目的的運營當中。

　　2000年，英國警方在全國大清查中發現了250多輛不符合安全行駛要求的校車，當時50%的家長不愿讓孩子搭乘校車。英國隨后進行大規模校車改革，2003年，英國新校車正式投入運行。英國以高造價獲得了高質量的校車，車身顏色也由該國傳統的紅色，改為國際上廣泛使用的深黃色。按照規定，所有兒童不論有沒有保險，一登上校車，全部由校車負責。

　　所有兒童不論有沒有保險，一登上校車，全部由校車負責。

　　美國

美國“特權”校車

　　我一“變形”誰都得讓

　　坐校車的安全系數是坐私家車和公交車上學的40倍。

　　早在1939年，美國政府就立法規定校車一律為黃色，因為這種顏色最醒目，即便在大霧中也最容易看清，因此也是最安全的顏色。

　　當校車停穩，只要車門一開，左側就會伸出一個寫著“stop(停)”的紅色牌子，同時“變”出一條1米多長的欄桿。這是在美國最具特權的車。只要它稍一“變形”，迎面而來的車子必須停下，同向而行的后面的汽車也必須停下。如果貿然超車，不僅要被罰款，嚴重時還可能丟了駕照。可以說，校車的“待遇”甚至優于救護車和消防車。并且，坐校車的安全系數是坐私家車和公交車上學的40倍。美國的校車標準一共有包括校車車體結構、防傾覆保護、剎車裝置在內的34個方面的要求。

　　日本

日本的校車

　　我愛動漫小朋友愛我

　　把校車裝飾得鮮艷可愛，小朋友們不再怕上幼兒園，而是爭相乘坐。

　　日本是個超級喜歡動漫的國家，無論是在街頭，還是生活中的細節包括說明書處處能見到漫畫。日本各個幼兒園為了減輕小朋友們的抵觸情緒，都將校車裝飾得非常可愛和鮮艷。面對可愛的校車，現在小朋友們可是要爭相乘坐了。

　　加拿大

加拿大的校車

　　碰到我如見“御駕”

　　校車是加拿大最安全的兒童運輸工具，有關的死亡事故為零。

　　與美國校車相似，加拿大校車停下后，就會從車頭一側向前伸出一根約1米長的黃色交通標志桿，表示不可靠近;從校車的側面橫向伸出另一交通標志桿，上面寫著“停”，警示其他車輛停駛。路上往來的車輛都如見“御駕”，遠遠停住。在加拿大的很多州，超校車是違反交通規則的行為，要被罰款、扣分。因此，校車是加拿大最安全的兒童運輸工具，有關的死亡事故為零。

　　法國

　　想駕馭我要求可高了

　　只有獲得省一級的駕照，才能擔任校車司機。

　　法國校車司機必須通過嚴格的駕駛考試，獲得省一級的駕照才能擔任校車司機。校車司機的工作手冊對出車前的檢查、收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細規定。

　　泰國

　　我很謹慎偏愛女司機

　　有家長反映女司機更細心，因此泰國規定，盡可能讓女司機駕駛校車。

　　為緩解首都曼谷交通擁堵的狀況，每學期開學前，市政府都會向家長們發出倡議，盡可能讓孩子乘坐校車。同時，鄭重承諾會保證孩子的安全。由于有家長反映，女司機比男司機更細心，因此泰國規定，盡可能讓女司機駕車。

　　德國

　　我很特殊有專屬車站

　　進出車站時校車有燈光示意，此時其余車輛一律不準超越校車。

　　一輛大型校車可以接送幾個學校的學生。德國嚴格規定，校車必須設立車站，車站標識必須明顯可辨，要在規定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。