近年來，我國對于校車問題一直在摸索和討論，校車制度在國外一些城市已實行多年，并且已有較為完備而成熟的機制。本期將為您盤點各國校車的“五宗最”，讓我們一起來看看，哪些經(jīng)驗值得我們借鑒。

美國“特權(quán)”校車

　　美國最牛

　　作為一個車輪上的國家，每天都有無數(shù)汽車奔馳在美國大街小巷。在這中間，有一種車的顏色全國統(tǒng)一且式樣也大同小異，這就是校車。醒目的黃色、卡車頭加巴士車身，看上去結(jié)實又穩(wěn)重。根據(jù)美國校車協(xié)會官網(wǎng)上的數(shù)據(jù)，全美有過半6至18歲的學(xué)生乘校車上下學(xué)。

　　在美國，聯(lián)邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據(jù)說多達(dá)500多項。這其中包括對校車堅固性和安全性的規(guī)定，包括校車翻滾時的保護、車身連接部分的強度等。一句話，校車必須有“客車的設(shè)施，卡車的骨架”。

　　2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結(jié)果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。自此，美國校車聲名鵲起。

　　除了“結(jié)實”外，美國校車還很有地位，整個交通要為校車讓路。穿梭于城市間接送孩子的校車每到一個既定的上下車點，司機都會先亮起警示燈，然后將標(biāo)有“STOP”字樣的紅色八邊形指示牌往外一扳。此時，路上往來的其他車輛，猶如見到紅燈，立即自覺靠邊停車。等孩子們都上下車完畢，校車開走，這些車輛才能恢復(fù)通行，總統(tǒng)的座駕也不例外。這件事曾讓白巖松感慨不已，并且在他的新書《幸福了嗎》中問道：黃色校車何時能見于中國的大街小巷?

　　泰國最貼心

　　為緩解首都曼谷擁堵的交通狀況，每學(xué)期開學(xué)前，市政府都會向家長們發(fā)出倡議，盡可能讓孩子乘校車上下學(xué)，并鄭重承諾會保證孩子的安全。由于學(xué)校條件不同，校車質(zhì)量也不同，一般是可供十幾個孩子坐的空調(diào)面包車。

　　由于路途遙遠(yuǎn)，很多孩子一上車就睡覺，工作人員必須時刻盯著每個孩子，以免煞車或有意外發(fā)生時磕著碰著。

　　由于有家長反映，女司機比男司機更細(xì)心，因此泰國規(guī)定，盡可能讓女司機駕車。這樣一來，不少原本用私家車接送孩子的家長才放心讓孩子乘校車。

　　此外，泰國的校車都有安全燈，在交通擁擠的區(qū)域會一直閃黃燈，此時其他車大多會自覺地“避讓三分”。

　　泰國校車是根據(jù)乘車線路分配的，一輛車上可能既有幼兒園的小朋友，也有高中生。老師通常要求年齡大的孩子照顧年齡小的，為彼此提供一個學(xué)習(xí)相處的機會。一些國際學(xué)校的校車就像個“小聯(lián)合國”，混雜著各種各樣的語言。

　　加拿大最安全

　　加拿大校車被譽為“世界第一安全校車”，除法規(guī)嚴(yán)格外，全國統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)從硬件上保障了孩子的安全。加拿大校車顏色、款式和配備都是統(tǒng)一的，每個座位都配備了安全帶。校車鮮艷的深黃色非常醒目，外形看起來很結(jié)實，有點像裝甲車。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，相對普通車輛，校車的交通事故率非常低，迄今為止還沒有因為校車車禍導(dǎo)致重大傷亡的記錄。

　　校車能夠成為加拿大最安全的兒童運輸工具，與司機的專業(yè)素質(zhì)也密不可分。在加拿大，成為校車司機不是件容易的事情。首先必須符合作為司機的常規(guī)要求，如有3年以上的駕駛經(jīng)驗，通過司法機關(guān)的無犯罪記錄檢查，通過政府藥檢部門的酒精和藥品的嚴(yán)格測試。還有一些更細(xì)致的規(guī)定，如必須有在和孩子相關(guān)的社區(qū)服務(wù)的經(jīng)驗，愿意為孩子服務(wù)，喜歡并能很好地與孩子溝通。此外，成為一名校車司機，還必須完成專業(yè)的校車司機培訓(xùn)且考試合格。

　　加拿大的交通法明確規(guī)定，當(dāng)校車停下來，緊急紅燈閃爍，車內(nèi)伸出有“STOP”字樣的橫欄時，校車后面的所有車輛都必須停下，且不能從旁邊的車道繞過去超車。校車前迎面而來的車輛也必須停下，直到校車上的緊急燈熄滅，橫桿收回去了，方可前進。如果有人敢以身試法，不但會被罰款，還會被計入不良駕駛記錄。

日本的校車

　　日本最萌

　　說起日本校車，很多人會首先想到那些超級可愛的卡通造型。長期以來，在互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳的HELLOKITTY、咸蛋超人等動漫形象的校車圖片早已深入人心，成為日本校車的典型。日本校車上花花綠綠的圖案足以吸引小朋友的注意，使他們不再抗拒上學(xué)，就連許多成年網(wǎng)友都忍不住感嘆“有這樣的校車接送，早晨再也不會賴床”。

　　日本人的時間觀念很強，幼兒園通常會為每條校車線路安排一位組長，同一條校車線上的每位學(xué)生家長事先也都會拿到一個編號和通訊錄。遇到突發(fā)狀況，比如晚點，哪怕是1分鐘，組長都要負(fù)責(zé)告知1號家長“校車晚點，可遲些出門等車”，然后由1號家長通知2號，2號再通知3號……

　　除了司機，日本的校車上多半還會有一位全程陪同的指導(dǎo)老師，有時候是學(xué)校里的生活老師，有時候是自愿做義工的家長。

　　日本每家幼兒園都有卡通造型的校車。不過，到了中小學(xué)階段，除一些私立學(xué)校外，公立學(xué)校都不再開通校車。日本提倡中小學(xué)生自己坐公共交通工具上下學(xué)，條件允許的，則更鼓勵步行。上小學(xué)后，老師會根據(jù)家庭住址的不同區(qū)域，告訴班上學(xué)生，哪些人住在同一區(qū)域，步行途中可以結(jié)伴同行。

　　西澳最嚴(yán)

　　西澳大利亞州(以下簡稱西澳)是澳大利亞最大的州，其有關(guān)校車的規(guī)定可謂事無巨細(xì)。耐著性子閱讀完這些條條框框的人，大多會得出這樣一個總體印象——嚴(yán)。

　　在西澳，乘坐校車必須同時符合五大條件：年齡介于3歲半至19歲;就近入學(xué);一周5天上學(xué)的日里有3天在學(xué)校;家與學(xué)校至少距離4.5公里;遠(yuǎn)離公共交通設(shè)施。自行開車接送孩子的家長，可獲得一學(xué)期結(jié)算一次的交通補助，想申請這項補助，也必須符合上述條件。一旦發(fā)現(xiàn)父母只是上班途中順路將孩子送到學(xué)校，補貼將立即取消。

　　西澳的校車司機上崗前都要接受諸如怎樣與孩子打交道、醫(yī)療急救的專業(yè)培訓(xùn)。同時，他們還必須遵守37條“必須”與“嚴(yán)禁”，包括確保車輛行駛途中每個孩子都有座位;開車前8小時內(nèi)嚴(yán)禁飲酒;如需服用藥物，必須出示“服用此藥物不影響司機行為能力”的權(quán)威證明。

　　西澳校車的承包商們壓力也很大，他們必須對司機從嚴(yán)管理。比如，確保司機都有從事與孩子相關(guān)工作的有效資格證;及時掌握司機是否有不良行為或犯罪記錄等。一旦被發(fā)現(xiàn)有違規(guī)行為，承包商將面臨兩種凄慘結(jié)局：要么被處以6萬美元罰款，要么被判5年有期徒刑。

　　西澳就是以這樣細(xì)致而嚴(yán)格的條款來確保校車運行的絕對安全。