滴答網訊 中國校車事件頻發，讓花樣年華的純真兒童死的死，傷的傷，這是家長無法挽回的痛苦，也是整個一代成人的恥辱。這些現象的發生，不是一朝一夕之事，也不是一兩個人造成的。這中間涉及到政府的資源投入，交通法規的調整和執行，和每個人的公德意識。

　　中國交通之混亂，讓人觸目驚心。我回國的時候坐人家的私車，或者出租車，很少看到系安全帶的，至于馬路上各種車輛的搶道占道，更是讓人心驚肉跳。上次我們學校教務長去中國訪問，在街上看到這野獸兇猛的交通局面，陪同訪問的中國老師問他敢不敢在這里開車，他說出來走路都不會了，更不要說來開車。這樣的交通亂象，是造成上學放學險象環生的一大原因。

　　但是這些情形由來已久，為何往年很少聽說校車出事?一個關鍵原因，是因教育部門和地方政府盲目拆并學校，使得兒童不能就近上學，天氣寒冷，不坐車也不行，倉促上馬的拼湊“校車”和無序的交通秩序，豈能保證兒童安全?近兩年前，我寫過幾篇文章(如《故鄉小學的淪陷》，和《不城市化不行嗎?》)說拆校會造成諸多社會問題，其中就提到孩子上學的行路難。 可惜本人人微言輕，說了也沒用。亡羊補牢猶未晚也。在孩子上學放學接送問題不能得到妥善安置之前，各級教育部門和政府，應本著對下一代負責的精神，緊急叫停拆并學校的舉措。此間應該認真研究、制定兒童上學放學接送的管理辦法。

　　對于“木已成舟”的合并后學校，如何解決學生上學放學接送的問題呢? 在校車安全上做文章，當然非常必要，比如校車的標識，交通法規的調整，校車負荷，校車質量等等。但是同樣需要考慮的，是兒童放學接送的統籌安排。這么多成人出國考察、交流，都學了什么東西?為什么不借鑒、使用現成的經驗?

　　在美國這里，中小學的接送是個復雜而成熟的管理體系。中小學通常是下午三點放學，家長那時候很多還沒有下班，照說安全事故隱患更多，但多年下來，美國學校形成了成熟的接送管理。前幾天的一次放學時間，我特地去我自己小孩所在學校，觀察學生放學的情形。那天碰巧是我女兒值日，當“安全巡查員”(safety patrol)， 讓我看到了更多的細節。

　　我注意到，放學的時候，學生分成了三個群體分別集合。一個是住家在附近的步行者(walkers)，由值班老師從學校一個側門護送出去。另外一撥是家長接送者(car riders)， 集中在學校大門口，校門口的家長車道上有很多車輛在排隊等候，有一位值班的老師拿著喇叭，挨個詢問要接送的學生名字，然后用喇叭把學生叫出來讓其上車。第三撥是乘坐校車的學生(bus riders)，他們全部按照各自所乘車班次，集中在學校的禮堂里。每輛校車前來，負責該班次車輛的兩位“安全巡視員”學生(穿著橙色馬甲識別)，一個負責把門打開，一個負責帶路，把學生領到相應的車子上。整個過程有條不紊，且完成得相當快，就好比有一只看不見的手，在指揮調度一切。

　　這看不見的手，就是多年下來形成的非常嚴密而科學的管理制度。這制度包括很多環節，比如學校一開始的設計就很有講究，比如學校門口的道路一道環線是供校車行走，一道是專供家長接送的車子行走，二者不交叉不混亂。另外，學生在學期一開始，要登記自己是步行，乘坐校車，還是乘坐私人汽車。中間若有變更，比如家長無法來接送變成讓他人接送，這需要家長向學校授權，并說明究竟是誰來接送，

　　確保沒有閃失。校車的安全自然也被周全考慮過。我們孩子的學校不過五六百人，但是有七八輛大校車接送，不可能允許超載。校車的配置十分齊備，包括讓殘疾學生車輛上下的升降設備。這些都是學區的經費，不需要家長掏腰包。這個制度還包括各種我根本都想象不到的情形，比如如果天氣惡劣，開始刮龍卷風了，該如何處理?學校都有明確的規定，并與家長溝通，比如讓兒童留在學校的龍卷風掩體，學校建議家長不要打電話占用線路，以便緊急情況下與醫院等部門溝通的便利。所有這些規定和制度，其實國內教育部門都應該認真分析研究，該學習的學習過來。

　　最為關鍵的，還是整個社區對于兒童的重視。比如從交通法規上說，校區車輛減速，如有人膽敢在這里超速，警察抓到罰款毫不手軟，嚴重地可能坐牢。在道路上，校車的優先權，已經成了社會共識。校車可以自己打出“停”的標志來，沿途車輛都得跟著停下。在雪城的時候，我認識一個校車司機開校車的時候，有一車子在她停下來的時候沒停，超了她，雖然什么事情也沒有發生，但她毫不猶豫報警，此人被抓，她被當地報紙報道為“英雄人物”，被所在教會公開提出來表揚。

　　早晨送孩子上學的情形也差不多。有天早晨，我在校車、行人、家長車輛的穿梭中，看到一群野火雞跑出來添亂。這群野火雞優哉游哉地在過學校門口的馬路，把一長溜家長的車輛擋住，大家只得停了下來，等這群火雞走過。那一刻，學校附近這么一小片土地上，有打著“停”字標志守在路上看孩子過馬路的值班老師，有等著火雞過馬路的排隊家長，有井井有條送學生來上學得一輛又一輛校車，還有小心翼翼緩慢駛過的過路車輛，還有這么一群充滿安全感的火雞，真是一個成人與兒童、人類和自然和諧共處的景象。

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國外校車：超校車會被罰款 甚至丟駕照

英國

　　2003年，英國新校車正式投入運行。英國以高造價獲得了高質量的校車，車身顏色也由該國傳統的紅色，改為國際上廣泛使用的深黃色。按照規定，所有兒童不論有沒有保險，一登上校車，全部由校車負責。

美國

　　校車上這樣一個“STOP”的標志牌，對于整個美國社會來說，是一個必須令行禁止的標志。

　　早在1939年，美國政府就立法規定校車一律為黃色，因為這種顏色最醒目，即便在大霧中也最容易看清，因此也是最安全的顏色。

　　當校車停穩，只要車門一開，左側就會伸出一個寫著“stop(停)”的紅色牌子，同時“變”出一條1米多長的欄桿。迎面而來的車子必須停下，同向而行的后面的汽車也必須停下。如果貿然超車，不僅要被罰款，嚴重時還可能丟了駕照。

　　目前，美國的校車標準一共有包括校車車體結構、防傾覆保護、剎車裝置在內的34個方面的要求。

加拿大

　　與美國校車相似，加拿大校車停下后，就會從車頭一側向前伸出一根約1米長的黃色交通標志桿，表示不可靠近;從校車的側面橫向伸出另一交通標志桿，上面寫著“停”，警示其他車輛停駛。在加拿大的很多州，超校車是違反交通規則的行為，要被罰款、扣分。因此，校車是加拿大最安全的兒童運輸工具，有關的死亡事故為零。

法國

　　法國校車司機必須通過嚴格的駕駛考試，獲得省一級的駕照才能擔任校車司機。校車司機的工作手冊對出車前的檢查、收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細規定。

圖為德國特有的空中校車

德國

　　一輛大型校車可以接送幾個學校的學生。德國嚴格規定，校車必須設立車站，車站標識必須明顯可辨，要在規定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。