校車是美國最龐大的交通體系。每天有45萬多輛校車接送2500萬名兒童，但是其校車管理還是井井有序。

　　一、美國校車傳統(tǒng)并非一朝一夕

　　今天的校車標(biāo)準(zhǔn)形成于80年前，洛克菲勒基金曾贊助5000美金 1914年，印第安納州里士滿的韋恩·沃克斯公司把兒童座椅裝到早期的汽車底盤上，這種卡車在鄉(xiāng)間非常普遍，另有他用時(shí)可以拆卸上面的木質(zhì)兒童座椅。在1927年前后，韋恩·沃克斯公司和其他公司開始生產(chǎn)全金屬車廂，固定在卡車底盤上，這種車型被稱為校車。

　　1939年，哥倫比亞大學(xué)師范學(xué)院教授Cyr博士在紐約市召集了一個(gè)校車標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，這次研討會(huì)是由洛克菲洛基金會(huì)贊助舉行的。當(dāng)時(shí)美國48個(gè)州每個(gè)州都派有教育部門和交通部門的代表參加，同時(shí)生產(chǎn)校車的廠家也都參加了大會(huì)。這次大會(huì)一共開了7天，代表們一共制訂出45項(xiàng)包括長(zhǎng)度、頂棚高度和過道寬度等有關(guān)校車安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章。也正是在這次大會(huì)上，代表們決定巴士中只有校車才能漆成這種橙黃色的車身，叫做“國家校車橙黃”(National School Bus Yellow)，并選擇黑色來涂寫車上的字跡。由于有了這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，美國的校車才開始走向標(biāo)準(zhǔn)化和安全化的道路，并且一直延續(xù)到今天。

　　二、校車并非“裝甲車標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)準(zhǔn)而是“卡車制造”

　　校車不能與總統(tǒng)座駕相比，不是裝甲車標(biāo)準(zhǔn)而是卡車標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)美國《機(jī)動(dòng)車與校車安全修正案》，美國校車只是“客車設(shè)施、卡車骨架”——校車雖然有統(tǒng)一的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)》，但各個(gè)廠商并不會(huì)像洛克希德馬丁等軍火商制造軍火一樣訂立完全統(tǒng)一的技術(shù)指標(biāo)，采用統(tǒng)一的規(guī)格。針對(duì)校車的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)核心在于，防止校車翻滾、防止校車燃燒、客車在遭受劇烈撞擊下變形、客車內(nèi)座椅防碰撞保護(hù)。

　　具體來說校車通常采用來自卡車的承載式大梁底盤，所以底盤會(huì)很高;使用卡車的鋼板懸掛;為保證側(cè)翻時(shí)的剛性和防止車廂被撕裂，不可能出現(xiàn)一體式大側(cè)窗;卡車式前置發(fā)動(dòng)機(jī)，避免可能存在的油料燃燒;車頂燈為標(biāo)準(zhǔn)交通紅綠信號(hào)燈;車尾有逃生門。可以說校車和其他車輛最大的不同在于車身骨架結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵部位的防護(hù)而已。至于美國總統(tǒng)專車，從輪胎到車門、擋風(fēng)玻璃到內(nèi)置沙發(fā)都有“武裝”。車門有八英寸(20厘米)厚，相當(dāng)于客機(jī)艙門的重量，可以抵御小型火箭彈的襲擊。加固的地盤可以抵御地雷及炸彈。其輪胎即使被射穿，也依然可以保證車輛行駛自如，而這一切校車還無法達(dá)到。

　　安全帶已經(jīng)不再是校車上的必備品，對(duì)于年紀(jì)過小孩童只會(huì)增加其風(fēng)險(xiǎn) 長(zhǎng)期以來安全帶一直也是美國校車上的必備物品，但自2000以來，美國國家科學(xué)院的分析顯示，柔軟的座椅及其靠背的條塊區(qū)域已經(jīng)能夠提供足夠保護(hù)，傳統(tǒng)老實(shí)環(huán)腰安全帶在急停等狀況下可能會(huì)造成傷害，而對(duì)于年紀(jì)過小的孩童來說，安全帶的壞處要遠(yuǎn)大于益處，例如遭遇火災(zāi)等需及時(shí)脫身的事件時(shí)，未必能夠迅速逃離。而三點(diǎn)式安全帶的安全性仍在評(píng)估中。在目前北卡羅來納等州，安全帶已經(jīng)不再是必要裝備。

　　三、校車是公共車輛，并非“公車”

　　美國校車經(jīng)費(fèi)多由地方政府自行解決，教育委員會(huì)拍賣經(jīng)營權(quán)進(jìn)行公司化運(yùn)作 教育慈善機(jī)構(gòu)薩頓信托基金會(huì)公布的報(bào)告顯示，美國的城鎮(zhèn)和州政府為校車提供經(jīng)費(fèi)，通常并不接受聯(lián)邦補(bǔ)貼，有個(gè)別州法律也允許家長(zhǎng)自發(fā)募款購置車輛。

　　除了經(jīng)費(fèi)募集，美國校車運(yùn)營管理系統(tǒng)與公交系統(tǒng)運(yùn)行并無二致。以紐約為例，由政府的教育委員會(huì)規(guī)定路線，招標(biāo)拍賣經(jīng)營權(quán)，與私人校車公司簽訂合同，學(xué)校和學(xué)區(qū)只負(fù)責(zé)監(jiān)督安全和制定校車運(yùn)行規(guī)則。這樣既引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使服務(wù)質(zhì)量得到保證，學(xué)校也沒有額外負(fù)擔(dān)。這些私人校車公司一般都不大，都是地方性企業(yè)。但也有一定的規(guī)模，能保證車輛的維修和司機(jī)的培訓(xùn)。如紐約的學(xué)校交通公司有30多年歷史，650輛車，建立了兩個(gè)維修車間。它競(jìng)爭(zhēng)到了800條線路，還有其他接送孩子參加活動(dòng)的服務(wù)。

　　校車司機(jī)為“公共雇員”并非“公務(wù)員”，女性司機(jī)占到6成以上 因州而異，美國校車司機(jī)有兩種聘用模式，一種為當(dāng)?shù)匦＼嚬芾頇C(jī)構(gòu)統(tǒng)一聘用，統(tǒng)一支配，屬于公共雇員，而非“公務(wù)員”。另一種則由校車公司自行聘用。但無論哪一種方式，對(duì)于校車司機(jī)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和駕駛資格要求都很高。為了符合條件，司機(jī)多從公交司機(jī)中遴選，必須獲得載人商用車駕駛執(zhí)照，然后通過校車駕駛資格考試，還需要接受毒品和酒精測(cè)試，以及嚴(yán)格的犯罪背景審查。值得注意的是，美國校車司機(jī)多為女性，在《校車》雜志的的一次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這一比例達(dá)到了6成以上。

　　四、校車早已不是一個(gè)單純的運(yùn)輸工具

　　1960年代起，強(qiáng)制乘坐校車是為彌合種族歧視 戰(zhàn)后，美國政府曾采取了一些法律措施，力圖消除掉公立學(xué)校中的宗族隔離問題。1971年之前，公立學(xué)校中的種族狀況依舊是美國社會(huì)中普遍存在的一個(gè)嚴(yán)重問題。隨著黑人運(yùn)動(dòng)升級(jí)，聯(lián)邦最高法院以審理“斯旺訴夏洛特·梅克倫伯格教育委員會(huì)”一案為契機(jī)，認(rèn)可了用校車接送強(qiáng)制消除學(xué)校種族隔離的合法性。此后，該制度在全國范圍內(nèi)得以確立。

　　校車也漸成新式“網(wǎng)吧”，部分校車開始提供無線互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)打造“流動(dòng)私塾” 2011年1月11日，在一輛從圖森市郊開往內(nèi)內(nèi)的校車上，沒有了往日校車上孩童間的嬉鬧，偶爾幾聲鍵盤的敲擊聲在車廂內(nèi)響起——這兩編號(hào)為92的校車安裝上了最新的無線網(wǎng)絡(luò)。孩子們一改往日喧鬧，專心地盯著各自的屏幕。

　　校車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入項(xiàng)目是奧巴馬經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中的一部分，新的刺激計(jì)劃中，奧巴馬政府將投入更多地公路互聯(lián)網(wǎng)接入項(xiàng)目。在新投入的校車接入計(jì)劃中，德州部分城市甚至已經(jīng)將西語課程的部分課時(shí)安排在了長(zhǎng)途校車中。

　　結(jié)語：早在1個(gè)世紀(jì)以前，美國的工商業(yè)人士就已定下了今天校車的幾大原則，雖然美國校車名不虛傳，但也并不是總統(tǒng)專車無法企及，作為一種特殊“公交”的校車，不僅早已跳出單純交通工具的范疇，同時(shí)也成為了美國經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的一部分。