今天是新學期學生上課的第一天，人們驚喜發現，包括鳳陽、明光、定遠59個鄉鎮在內的61所中心小學門前，往日接送學生的各式“黑車”，被151輛橘黃色“揚子校巴”正式“擠”出了市場，近7000名農村學子開始享受由“揚子客車”旗下的海宏公司提供的安全校車接送服務。據權威消息透露，滁州市這種“政府推動、企業投資、市場化運作;企業讓利經營、家長合理負擔、財政適當補貼的運營模式”在我國尚屬首例。

　　據滁州在線報道，“揚子客車”是我國最早涉足校車生產領域的企業，其開發生產的中國第一輛具有真正校車概念的專用小學生校車比我國校車目錄的誕生整整提前了4年。此番作為校車生產企業的“揚子客車”，又率先向市場運營進行產業延伸，形成了制造校車、使用校車、管理校車的完整產業鏈，無疑為下一步搶占全國校車市場“制高點”埋下了精彩伏筆，同時為打造國家級安全校車生產基地增添了“籌碼”。而對于地方政府，這種由校車制造企業先行投資的合作模式，既達到了國家《校車安全管理條例》的要求，又規避了地方財力有限的難題，從而實現了政府、企業、學校、家長多方共贏。

　　這項被譽為全國首例的“校車市場推廣模式”的核心內容是：由校車制造企業——“揚子客車”提供符合國家安全校車標準的車輛并成立校車服務公司自主按市場化運作;政府提供合理運營成本并為服務企業的投資回報給予保底保證;家長承擔適當的孩子乘車費用。據統計，目前正在試點中的鳳陽、明光、定遠3個縣市的現有校車規模，政府的每年補貼約在1200萬元左右，家長每學年承擔的費用800至1000元。全椒、來安兩縣，眼下正在積極籌備之中。

　　據了解，目前我國校車經營模式主要有四種：學校經營;政府購車學校經營;無政府補貼的盈利性組織經營;有政府補貼的盈利性組織經營。但由于學校與盈利組織都不是專業運輸公司，所以在成本控制與風險防范上能力有限。而滁州市首創的這一模式，正好解決了這個難題。因此這一經驗被國家“安全校車自主創新暨校車安全生產基地建設專項課題組”的專家認定為：“對于研究我國校車產業發展具有重要的參考價值與推廣意義。”