德清的“長鼻子”美式校車整裝待發(fā)。 攝影：潘建明 李劍民

　　學(xué)生們排隊上車，井然有序。 攝影：潘建明 李劍民

　　10輛“長鼻子”美式校車，從外形到性能，完全按照美式校車標準制造，目前正在進行上牌等手續(xù)，幾天后就將行駛在德清的鄉(xiāng)村路上，護衛(wèi)山里娃上下學(xué)了。到本月中旬，德清縣政府先后投入2000多萬元，分三批購置的79輛學(xué)生接送專車即將全部投入運營。

　　這79輛車通體刷成橙黃色，標有醒目的“校車”標識，安裝了GPS定位系統(tǒng)、上下車自動拍照裝置等設(shè)備，承擔(dān)著5000多名12周歲以下小學(xué)生的上下學(xué)接送任務(wù)，其中包括2所民工子弟學(xué)校。這個數(shù)字，占全縣小學(xué)生的一半左右。

　　村里來了“大黃蜂”

　　這10輛“長鼻子”校車出自鄭州宇通集團。之所以被稱為美式校車，是因為這批“長鼻子”校車是完全按照美式校車標準制造，以安全為第一要素。最突出的是在外形上，借鑒了美國校車的經(jīng)典造型——“卡車頭+公交車身”。之前，只有廣東一些貴族學(xué)校曾購買使用。據(jù)悉，德清縣光是購買這10輛“長鼻子”校車，就花費了400萬元。

　　負責(zé)德清校車管理的永安學(xué)生交通管理服務(wù)有限公司總經(jīng)理陳國華介紹說，這款校車車頭向前凸出了1.4米左右，發(fā)動機設(shè)置在車頭前方。這個設(shè)置的好處是萬一發(fā)動機著火也不會傷及車身。當校車遭遇一些交通事故時，“長鼻子”也可以起到一定的緩沖作用。車上配有50個座位。其中有47個學(xué)生座椅，1個司機座椅和2個監(jiān)護人座椅。每個座位都配有安全帶。車窗下部封閉、上部可以推拉，以防止孩子在行車途中隨意打開車窗造成危險。

　　最特別的是，除了醒目的黃漆和反光板外，車身上還裝有兩個紅色的停車信號臂，在學(xué)生上下車時自動閃爍。當校車要減速停車時，也會像交通路燈一樣閃，提醒過往車輛。

　　除了正在上牌的“長鼻子”之外，在79輛校車中，另有44輛已漆成黃色的大客車型校車從2009年開始已投入使用，據(jù)介紹，這些校車一樣是按照國際最先進的標準設(shè)計制造的。

　　記者來到雷甸鎮(zhèn)解放村梁家墩，親自體驗了一把。早晨6時半，在水泥砌起的候車站里，已經(jīng)有六七個孩子在等車了。

　　六年級的梁麗溪是這個梁家墩候車點的小組長。“我們住得離學(xué)校比較遠，走路上學(xué)要一個多小時。以前都是爸爸媽媽騎摩托車送我。前幾年學(xué)校也有過小中巴接送，但我感覺，現(xiàn)在這個校車坐起來最舒服了，車里很寬敞，還有空調(diào)。”

　　“學(xué)校也租過社會車輛來做校車。聽說現(xiàn)在這批校車，是按最先進的標準制造的，有正規(guī)公司管，而且車身上有好多標識，別人一看就知道是校車。”村民朱悅送孩子來等車，夸起現(xiàn)在的校車，“樣子好，又安全，美國人用的就是這個。”

　　“大黃蜂來了!”隨著孩子的一聲叫喊，遠處駛來一輛黃色的大客車，正面和側(cè)面都標示著“校車”字樣，車身上除了“school bus”和安全標志外，還刷了兩道黃色的反光線，甚是醒目。那股威風(fēng)和霸氣，倒真有些像電影《變形金剛》里的“大黃蜂”。

　　車子停穩(wěn)后，大家自覺走到路邊排成一隊，按次序上了車。記者也坐到了第二排。

　　“請大家系上安全帶。”梁麗溪“一聲令下”，車里響起了鎖安全帶的聲音。記者也準備系安全帶，這才發(fā)現(xiàn)車上的安全帶特別短，位置之間的間隔也特別小。

　　司機宋志平笑著向記者解釋說：“除了駕駛位和副駕駛位，這車里的座位都是給小孩子設(shè)計的，傳統(tǒng)大客車座椅后面的拉手全都取消了，免得孩子磕磕碰碰。安全帶和座椅距離是根據(jù)他們的身高來設(shè)定的。你再看看那個靠背，是不是也特別短一點?”這些細節(jié)定制，就是傳統(tǒng)30座大客車的車型，最多可以載50個孩子的秘密。

　　7時，校車從梁家墩候車點準時發(fā)車。停了兩站，接上15名學(xué)生后，校車行駛到雷甸鎮(zhèn)中心小學(xué)大門口。記者看了下手表，從上車算起，整個過程一共是11分鐘。車子一路開得很平穩(wěn)，沒有急彎，沒有急剎，速度也保持在80碼之下。

　　眾多細節(jié)暖人心

　　長期以來，農(nóng)村用來運送學(xué)生的極大多數(shù)是農(nóng)用車、摩托車、三輪車，甚至是一些報廢的車輛。車內(nèi)骯臟、擁擠的環(huán)境和超載所帶來的安全隱患無處不在。

　　解決這些安全隱患是人們一直以來的愿望。校車工程被列入德清縣2010年的實事工程。縣政府在明確縣教育、公安、交通、安監(jiān)、財政、學(xué)校等各部門和單位的工作職責(zé)后，專門成立了永安學(xué)生交通管理服務(wù)有限公司，來負責(zé)這批校車的運營。79輛校車，按照不同的載客量從小到大分為四種車型，一律是“專車、專人、專用”。

　　永安公司總經(jīng)理陳國華說：“我們對校車底盤、車身加固、抗撞擊率等方面提出了一系列要求，加裝GPS定位系統(tǒng)和上下車自動拍照設(shè)備，有些安全指標甚至超過了美式校車。每輛校車都配有固定的駕駛員，行駛在固定的線路上，任務(wù)結(jié)束后要按規(guī)定停在相應(yīng)的學(xué)校里。除了接送學(xué)生上下學(xué)之外，不做它用。GPS定位系統(tǒng)可以很好地監(jiān)測車輛行蹤，而上下車自動拍照設(shè)備則是為孩子的安全做記錄。”

　　據(jù)了解，為維持這79輛校車的安全正常運行，每年需要投入500多萬元經(jīng)費。目前，全縣農(nóng)村學(xué)生每人每次乘車只需支付1元錢，貧困學(xué)生免費。除去學(xué)生自己負擔(dān)的費用，縣政府每年還要給予200多萬元的財政補貼。

　　甚至在大山深處的崎嶇山路上，我們也能欣喜地看到校車的身影。莫干山中心學(xué)校位于莫干山鎮(zhèn)內(nèi)，過去，山里的孩子上學(xué)需要家長騎摩托車接送，遲到的事情屢有發(fā)生，雨雪天更是事故頻頻。2009年，作為校車工程的首批試點學(xué)校，山里的孩子們迎來了兩輛黃色校車。

　　負責(zé)其中一輛校車的駕駛員盛根財告訴記者，在山里開校車，得比平路上更加小心，每次出車前都要檢查車輛安全，每個轉(zhuǎn)彎都要特別控制車速。公司每個月組織駕駛員進行安全培訓(xùn)時，這些問題都是反復(fù)強調(diào)的。

　　在車上，記者注意到一個文靜的小姑娘。她叫謝葉菲，今年一年級，住在紫嶺村，父母都在杭州打工。可車子開到了紫嶺村，小姑娘卻安安靜靜地坐著沒有動，直到校車到了終點站，再原路返回到紫嶺村時她才下車。盛根財說，因為她家在馬路這邊，剛才停的那站是在馬路對面。 “所以在回程的時候才把孩子放下，可以讓孩子少穿一個馬路，更加安全。”德清縣教育局安全科負責(zé)人姚國峰解釋說，他們在所有的線路和站點設(shè)置上都注意到了這些細節(jié)。

　　黃色校車有“特權(quán)”

　　學(xué)校與家的距離有多遠，父母的牽掛就有多長。和謝葉菲一樣，在德清的許多農(nóng)村地區(qū)，村民們大多外出打工，留下老人照顧孩子。家長一邊為生計在外奔波，一邊又時刻惦記著孩子的安全。

　　如今，這些橙黃色的校車終于能滿載著眾人的期待和希望上路了。它的出現(xiàn)，得到了全社會的關(guān)注。

　　“現(xiàn)在的校車統(tǒng)一漆成了黃色，就和小學(xué)生頭戴黃帽子一樣，能夠起到安全警示的作用。校車一停，后面的車都會主動停下來。如果整個社會都能關(guān)愛起孩子的安全，我們做家長的就放心了。”雷甸鎮(zhèn)的沈紅芬有一個三年級的女兒，自從孩子坐上了統(tǒng)一的校車，做母親的提起的那顆心，終于放下了。

　　統(tǒng)一的標志標識、站點站牌，德清縣有關(guān)各方給予了這些校車行駛中的各種優(yōu)先權(quán)，被社會稱之為“黃色特權(quán)車”。德清校車的這種“特權(quán)”已逐步成為人們心中理應(yīng)遵守的道德規(guī)范。

　　“有一次遇到路上在施工，剛準備下車催催，施工員立即打了個手勢，清理出路面讓我通過。還有一次經(jīng)過一個只有單車道的隧道，對面要過來的小車也等在隧道口，讓我先過。”有15年駕齡的王金輝現(xiàn)在負責(zé)著山區(qū)的一條校車線路，提起校車在與社會車輛交會時得到禮讓的例子，他信手拈來。

　　“有時候上學(xué)遇到堵車，路上的車子都千方百計讓出一條道來，讓我們先走。”“每次下車，司機叔叔都會停得很穩(wěn)。”“還會提醒我們‘一看二慢三通過’。”提起校車，學(xué)生們紛紛說起故事來。

　　“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼，這是公認的美德，全社會關(guān)愛孩子，給校車特權(quán)，這才是社會進步的表現(xiàn)!”一位在農(nóng)村教了30年書的老教師如是說。

　　正是全社會的重視和責(zé)任，才使這一批橙黃色的校車的運行變成現(xiàn)實。中央電視臺節(jié)目主持人白巖松曾在一檔關(guān)于校車內(nèi)容的節(jié)目中動情地說：“它開始運送我們越來越大的期待和夢想。”

　　在美國，校車享有極高的路權(quán)。聯(lián)邦政府和各州都有專為校車制定的法律，總共有500多項，校區(qū)周圍必須限速。目前，德清校車還亟待更多的社會關(guān)愛，來行使它的“特權(quán)”。據(jù)了解，下一步，德清縣公安、交通、教育等部門，即將制定一些相關(guān)辦法，以保障社會車輛和行人在日常生活中對校車的主動讓行，促成更為安全的校車之路。

　　鏈接：“牛”在何處

　　我是一輛校車，長得和我的美國同胞很像。我有一個1.4米長的鼻子，德清縣政府花40萬元將我買了過來，同來的還有我的9個孿生兄弟。聽說過不了幾天，我們就要出任務(wù)了。我們完全按照美式校車標準被制造出來，不論是外型抑或性能，都以安全為第一要素。在美國，校車的安全系數(shù)是家庭轎車和公共汽車的40倍，到底“牛”在哪里，讓我來告訴你。

　　●車頭更長車頭向前凸出了1.4米左右，這增加車前部碰撞時的緩沖區(qū)和變形吸能區(qū)。發(fā)動機設(shè)置在車前方，萬一發(fā)動機著火也不會傷及車身。

　　●底盤更高底盤超過1米，在與普通小車碰撞時基本不會直接傷害乘客。一般轎車前端及輕型客貨車底盤大梁離地高度都小于1米，這樣在側(cè)面沖突情況下，主受力點在地板下方，能最大程度保障學(xué)生安全。

　　●信號更清晰采用醒目的黃漆和反光板，配備停車信號臂，孩子上下車時像交通信號燈一樣閃爍，裝有下車護欄。

　　●逃生更易除前后車門外，車廂頂部還設(shè)有兩個逃生出口。車窗上部的玻璃也可以推拉，用隨車配置的小鐵錘可以將其敲碎逃生。前后車門在發(fā)生事故的情況下可以用緊急按鈕打開。

　　●設(shè)計更精車內(nèi)護欄全部軟化設(shè)計，傳統(tǒng)座椅后面的小拉手全都取消，車前面的護欄也抬高。配置專用學(xué)童座椅，每個座位上均裝有安全帶。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸來設(shè)計。裝有全景倒車鏡，所有死角均可照到，因為學(xué)童個子較小，一旦開車或轉(zhuǎn)向時沒有看到很危險。

　　美國校車小歷史

　　美國校車的發(fā)展歷史可追溯到19世紀末在鄉(xiāng)村地區(qū)出現(xiàn)的專門接送學(xué)生的車輛。到1910年，已有30個州不同程度地實施了學(xué)生交通計劃。1927年，藍鳥公共汽車公司的創(chuàng)始人制造了美國第一輛校車。此后，校車得到不斷發(fā)展。目前，美國每年有450000輛校車，運送約2500萬學(xué)生上、下學(xué)，每年行程40億英里，形成了較大規(guī)模的校車運輸網(wǎng)絡(luò)，校車也是美國最安全的交通工具之一。在美國，形成了由聯(lián)邦、州以及地方政府三級共同管理的校車服務(wù)機制。

　　校車特權(quán)的背后

　　美國對校車的重視程度可謂是登峰造極。向來對“特權(quán)”現(xiàn)象嗤之以鼻的美國人，唯獨為校車大開“綠燈”。

　　在美國，所有校車實行統(tǒng)一的標志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以“School Bus”的醒目字樣。按照美國交通規(guī)則，校車的路權(quán)可謂至高無上，其“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優(yōu)于救護車和消防車。一旦校車司機將“STOP”的指示牌打開，后面所有的車，無論幾個車道，都必須停下來，即使總統(tǒng)座駕也不能通過。如果你看到校車旁邊沒有車，想繞過去，一旦被警察抓住，重罰是不可避免的。在全美國50個州，都有同樣的一條交通規(guī)則：超越正在停靠和上下學(xué)生的校車是最嚴重的交通違法行為之一。此外，所有車輛在經(jīng)過有“School Zone”的標志區(qū)域時，必須減速，當“School Zone”標志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過15英里。

　　在美國考駕照時，遇到考區(qū)范圍內(nèi)有學(xué)校的，大家都會繃緊神經(jīng)，因為稍一疏忽，考試就有可能被廢了。有駕照的更不敢越雷池半步，一般駕駛?cè)嗣磕甓扔?2點，而營運性大客車駕駛?cè)嗣课迥陜H為8個點，一旦記滿8個點就要吊銷駕照。開校車的，則4年內(nèi)不得有3次以上的違規(guī)記錄。

　　這些看起來有點保護得過頭了的條款背后，有一個理念貫穿始終：孩子的生命安全超過一切最有價值的財富!這句話，用紅色大號字體印在田納西州的《駕駛員手冊》上。

　　可以看出，美國的校車，在硬件設(shè)計上，安全度是普通高級轎車的40倍，但其無與倫比的安全度，更來自其運行的文化軟環(huán)境。其實，不唯獨校車，被稱為“車輪上國家”的美國人，對汽車與人的關(guān)系領(lǐng)悟得頗有心得，汽車是服務(wù)于人的，所以它首先必須學(xué)會尊重人類，尊重生命。也因為，當效率與安全發(fā)生沖突時，安全永遠是第一位的。

　　再說回到校車上來，中國客車網(wǎng)記者不久前專訪國內(nèi)一客車企業(yè)高管，該高管說：“對于我國校車市場的未來，我深表擔(dān)憂!因為我們?nèi)狈ο鄳?yīng)的文化，目前很多學(xué)校用的是報廢車，有的租黑車，有的校車司機責(zé)任意識不強，還有的校車嚴重超載……據(jù)調(diào)查，我國每年有超過1.8萬名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。”我國在校車領(lǐng)域與歐美國家的差距，不僅僅是車輛本身，更重要的是文化。

　　長鼻子校車是一種符號，而符號背后的理念與文化制度，或許是人們更為關(guān)心的。

　　千里之行始于足下，2010年7月1日，我國第一部校車法規(guī)實施，揭開了中國校車發(fā)展征程，宇通、一汽、恒通、黃海等企業(yè)紛紛行動研發(fā)了符合國際標準的新校車。這些新車最初只被小部分貴族學(xué)校所選購，但如今，它們卻開進了浙江的鄉(xiāng)間小路，開進了民工學(xué)校，畢竟，更多的希望上路了。