[提要] 時維三月,萬物復蘇,公眾期盼已久的濟南市平陰縣校車方案也于日前出臺。據了解,5月中旬,首批購置的20輛“小鼻子”校車將與部分經交警等部門檢驗合格的原有社會車輛,在平陰縣部分鄉鎮率先投入運營。按計劃,64輛校車暑假后會全部到位,平陰縣中小學將全部駛入“校車時代”。

　與“大鼻子”(圖)相比,“小鼻子”校車車身短、非常靈活,更適用于鄉鎮道路。

　　時維三月,萬物復蘇,公眾期盼已久的濟南市平陰縣校車方案也于日前出臺。據了解,5月中旬,首批購置的20輛“小鼻子”校車將與部分經交警等部門檢驗合格的原有社會車輛,在平陰縣部分鄉鎮率先投入運營。按計劃,64輛校車暑假后會全部到位,平陰縣中小學將全部駛入“校車時代”。

　　濟南市教育局技術裝備與學校安全處處長林鐘介紹,作為試點,平陰校車運營順利的話,有望在全市推廣。

　　校車方案出爐,每站有多少學生都一清二楚

　　“在平陰縣校車問題上,還是采取以政府為主導,各部門齊抓共管,由校車公司負責運營的模式。”26日上午,在濟南二中舉行的濟南市第17個中小學安全教育日現場會上,濟南市教育局副局長任澤煥透露,前不久,備受關注的平陰校車方案已正式出爐。

　　任澤煥介紹,平陰的校車方案經過了認真、扎實的調研,內容非常詳盡。“包括運營線路和各站點之間的距離都經過了認真的調查、計算。像每一站有多少人也是一清二楚。”任澤煥說,正是在前期調研的基礎上,需要的校車的數量、司機人數及運營成本也大致做到了心中有數。按照測算,平陰目前需要校車數量為64輛左右。它們可以保證帶著學生半小時安全到家或者到校。

　　由校車公司負責校車運營是平陰校車方案的一個特色。平陰縣教育體育局局長李仲波告訴記者,“我們還有最后一道程序要走,就是招標。這個要經過各部門的確認。先招標確定營運公司,再由該公司根據標準選擇、訂購校車。”

　　他說,眼下,兩家有客運經驗、能力和資金實力的公司有意參加校車公司競標。招標工作進展順利。

　　選擇“小鼻子”是因其更適合鄉鎮道路

　　今年2月,為了讓校車運行方案更加科學、合理,平陰縣教育體育局派出了專門的工作小組外出學習先進經驗。

　　李仲波說,經過學習和考察,平陰縣決定采購一種帶有醒目警示燈和安全標識的“小鼻子”校車。據了解,這種校車車身短、非常靈活,比較適用于鄉鎮道路。在安全提示方面,“小鼻子”校車還配有清脆的鈴聲。

　　“因為廠家那邊很難一下子趕制完,我們首批要了20輛,先開辟部分鄉鎮路線。”據李仲波估計,校車投入運營至少要等到5月中旬。“暑假前,先上這一批。暑假之后,64輛校車就能全部到位了。”他說。

　　除了新校車,此前,平陰縣的部分社會車輛已經參與接送學生。“這些車輛有公家的,也有個體的。但他們必須要經過交警部門審核,合格的才能有資格繼續接送學生。”按照平陰縣校車方案,社會運營車輛也要接受校車公司的統一管理。“這些車輛只能接送孩子,不能再跑線。如果車輛到了更新的年限,必須淘汰更新。”

　　為了保證接送孩子的安全,在校車配置和司機選擇上,平陰縣也進行了反復研討。“首先,司機必須有A證和大客車駕駛經驗。其次,我們傾向于選擇年齡大些的,以四五十歲為宜,最好是在各自的鄉鎮開車。”李仲波說,“司機們可以在接送完學生之后,回家忙農活。年輕人的話,每個月給5000都不一定能留住人。年長的司機工資要低一些,對路線也熟悉,還能顧家。”據他介紹,從摸底的情況來看,符合條件的司機為數不少。

　　任澤煥說,在運營中,對于接送學生的社會車輛,政府也會給予相應的補貼。他認為,解決校車問題要多措并舉,充分利用并延長現有的公交線路也是一種有效的方式。但是,不論采取哪種途徑,目的都是為了保證學生上學、放學的安全。

　　收費標準:家長打工一天,孩子坐車一月

　　除了安全,費用也是家長和社會較關心的話題。為此,平陰縣專門制定了校車收費原則:家長打工一天,孩子坐車一月。

　　“因為有的孩子坐兩趟,有的坐三趟,收費肯定有差別。我們的原則是,孩子每個月乘車的費用不超過家長打一天工的收入。大致是,每天坐三趟的80多塊,坐兩趟的60多塊,而且是一人一座。這樣,家長的負擔也減輕了很多。”據了解,很多乘車上學的孩子,每月車費在一百六七十元左右。按平陰校車的收費標準,孩子們乘坐車輛每月可以節省一半的錢。

　　李仲波介紹說,僅校車運營一項,政府每年的投入就在500萬元以上。

　　怎么跟家長交接?還有些問題得慢慢解決

　　按計劃,暑假后,平陰縣的64輛校車將全部到位,各鄉鎮的校車線路也將逐步開通。“明年和后年,校車數量可能要達到70來輛,我們會根據學生人數和運行情況,進行相應的調整。”李仲波說,由于是試點,校車的運行肯定會有一個調整的過程。針對新情況,解決新問題。

　　記者了解到,遲遲未出的國家《校車安全條例》也給校車的推行者們帶來了一些隱憂。“條例要是遲遲不出,我們推行也有難度。如果國家提高了校車的標準,那么一些正在運營的民營車輛就可能被判為不合格。那么,他們到時怎么辦?政府部門也會很為難。”任澤煥說。

　　另外,校車上要不要安排隨車教師負責學生路上安全,目前也沒有定論。“還有一個問題,如果車到站了,家長不來接,那要不要把孩子放下?放在哪里?怎么跟家長交接?”任澤煥認為,校車條例中應加入監護人義務,即家長應按時到站接送孩子。他認為,校車問題不是幾個部門和學校的事,需要社會各界的理解與支持。而這些問題都將在校車運行過程中找到妥善的解決辦法。

　　濟南市教育局技術裝備與學校安全處處長林鐘表示,今后,濟南市將視平陰校車的運營情況,逐漸適時地在全市進行推廣。