“這是我們公司今年投入使用的大鼻子校車。這種校車的發(fā)動(dòng)機(jī)前置，所以車頭向前伸出大約 1米。發(fā)動(dòng)機(jī)前置可增加緩沖區(qū)和吸能區(qū)，這樣的校車安全性能更高!”呼和浩特市嘉宇晨校務(wù)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人王海峰向記者詳細(xì)介紹該公司引進(jìn)的國家標(biāo)準(zhǔn)校車，“校車外部的前側(cè)共設(shè) 4面鏡子，其中兩個(gè) 360度無盲區(qū)圓鏡，可擴(kuò)大視野，彌補(bǔ)視野盲區(qū)，保障行駛安全。每個(gè)座位都設(shè)置了安全帶。每輛校車均安裝了 GPS系統(tǒng)，在公司就能對車輛的行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛行駛的狀態(tài)信息進(jìn)行監(jiān)控。”

　　王海峰介紹，呼和浩特市嘉宇晨校園服務(wù)有限責(zé)任公司擁有大、中型車輛近 100余部，車體顏色為黃色，并有統(tǒng)一的校車標(biāo)識，各項(xiàng)保險(xiǎn)齊全。同時(shí)，公司對駕駛員有嚴(yán)格要求：駕駛員須持有相應(yīng)準(zhǔn)駕車型駕駛證 3年以上， 3年內(nèi)未發(fā)生過交通死亡責(zé)任事故， 3年內(nèi)任意記分周期內(nèi)無累計(jì)記分滿 12分記錄，未受過刑事處罰。

　　“我們現(xiàn)在已經(jīng)成功承接了北垣街小學(xué)、勝利路小學(xué)、成吉思汗小學(xué)、新華小學(xué)、二中等多所中小學(xué)校學(xué)生的接送工作。為了配合交管局對于大學(xué)校區(qū)周邊‘黑校車’帶來安全隱患的管理，同時(shí)滿足各大院校大學(xué)生的出行需求，我們還開通了財(cái)經(jīng)學(xué)院、建筑職業(yè)學(xué)院、大學(xué)城等多所院校的學(xué)生接送工作，對學(xué)生的乘車費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一定價(jià)。”王海峰告訴記者。

　　目前，我市像呼和浩特市嘉宇晨校園服務(wù)有限責(zé)任公司這樣經(jīng)由交警、工商、稅務(wù)部門審核通過的校車公司達(dá) 10家，旗下注冊在案車輛共計(jì) 259臺，全部按照國家標(biāo)準(zhǔn)《校車標(biāo)識》噴涂有明顯標(biāo)志。

　　我市共有各級各類在校生 45.6萬人，其中乘坐機(jī)動(dòng)車上下學(xué)人數(shù)近 18.2萬人，乘車種類包括私家車、公交車、出租車、學(xué)校自購自雇車輛、正規(guī)校車公司車輛以及“黑校車”。

　　據(jù)呼和浩特市教育局統(tǒng)計(jì)，城區(qū)學(xué)校住校生人數(shù)占 5.4%，走讀生人數(shù)占 94.6%。在走讀生中乘坐私家車與公交車的占 98.4%，乘坐正規(guī)校車公司車輛的占 1.2%，乘坐學(xué)校自購自雇車輛的占 0.1%，乘坐其他車輛的占 0.3%。農(nóng)村學(xué)校住校人數(shù)占 27%，走讀生人數(shù)占 63%。在走讀生中乘坐私家車與公交車的占 59.5%，暫無乘坐正規(guī)校車公司車輛學(xué)生，乘坐其他車輛的占 24.3%。在所有乘坐其他車輛的學(xué)生中，使用農(nóng)用車的人數(shù)占 4.2%，使用私家車拼車的占 10.3%，使用專門用于接送學(xué)生帶有營運(yùn)性質(zhì)車輛的占 26%。

　　“在農(nóng)村，由于條件所限，多數(shù)學(xué)生乘坐的是無牌無證無保險(xiǎn)、假牌假證、套牌套證的面包車、小貨車、三輪車、農(nóng)用車、報(bào)廢車以及安全技術(shù)不合格、非法改裝改型的小型貨車。”呼和浩特市教育局副局長云恒表示，“校車接送學(xué)生過程中最大的隱患來自于車輛超載。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村校車超載率高達(dá) 100%，城區(qū)校車超載率也達(dá)到 12%。分析其原因主要有三：一是車主及駕駛?cè)艘晃兜刈非蠼?jīng)濟(jì)效益的最大化，能上多少人上多少人，能跑多快就跑多快，特別是幼兒園接送幼兒的車輛;二是學(xué)生乘車時(shí)間集中;三是時(shí)間緊。接送學(xué)生的車輛，由于接送時(shí)間和接送距離的特殊性要求，在實(shí)際接送中幾乎是滿載，大大增加了危險(xiǎn)發(fā)生的概率。”

　　與此同時(shí)，因沒有明確的政策和統(tǒng)一的管理模式，校車駕駛?cè)藛T基本素質(zhì)參差不齊，安全意識普遍不強(qiáng)，存在重大安全隱患。對接送學(xué)生的車輛存在超載、超速等違法行為，受職權(quán)范圍所限，無法管理，很容易形成“教育部門管不了，職能部門沒法管”的局面，一旦發(fā)生交通事故，后果不堪設(shè)想。

　　專家建議，建立運(yùn)載學(xué)生交通安全管理組織機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步明確運(yùn)載學(xué)生車輛的管理工作職責(zé)。對現(xiàn)有已注冊和未注冊的校車進(jìn)行規(guī)范管理，其中包括對車輛和校車駕駛員的資質(zhì)評定和駕駛員的培訓(xùn)。協(xié)調(diào)有關(guān)部門，在學(xué)生上下學(xué)期間，公交車延長線路，實(shí)現(xiàn)公共校車化，可以采取政府采購、政府租賃和面向社會(huì)招投標(biāo)、個(gè)人投資校車等多種模式。對運(yùn)載學(xué)生車輛實(shí)施審批標(biāo)準(zhǔn)、外觀標(biāo)識、通行證管理和駕駛?cè)私逃慕y(tǒng)一。