剛落幕不久的北京客車展上，校車智能化的比拼又掀起一輪新的熱潮。自去年4月北京校車展以來，各校車廠家都紛紛熱衷于校車智能化功能的開發與宣傳。事實上，校車用戶是否對這類功能有強烈需求呢?答案，或許會給校車智能化的熱潮潑一頭冷水。

　　近期，記者走訪了上海、合肥、長沙等多地校車用戶，發現無論是集團用戶，還是個人用戶，對于校車智能化功能的關注非常低。更關鍵的是，即使購買到的校車有各類智能化功能，受各種因素的影響，在實際使用過程中，很多校車用戶根本不會去嘗試使用。但另一方面，校車運營主體真正需求的功能卻往往被廠家所忽略。

　　學生上下車信息功能 普遍不使用

　　若細數起校車的各類智能化功能，“學生上下車信息管理”功能無疑最受校車廠家熱捧。從去年4月北京校車展以來，“學生上下車信息管理”功能被各個校車廠家進行應用開發，并廣泛進行宣傳，“學生上下車可短信通知到父母”等類似的新聞也屢見報端。

　　但事實上，社會如此熱點關注的“學生上下車信息管理”的校車功能，是否受校車用戶認可?答案卻出人意料。記者走訪的三家校車用戶不但沒有使用此功能，對此功能的關注度也極低。

　　最初接觸到一家安徽合肥肥西縣(肥西縣是合肥校車試點)的官亭半店幼兒園時，記者詢問起該幼兒園校長郭本春是否學生家長每天能接收到學生上下車的信息。郭本春卻告訴記者，“在所購買的2輛專業校車上，都沒有安裝該功能。在對校車管理的要求中，地方政府沒有此類功能的強制性要求，我們也就不裝了。”

　　在記者走訪的上海、長沙兩地的校車用戶中，他們同樣告訴記者，對“學生上下車信息管理”功能是需要一個管理后臺來支撐，也就需要另外收費。“因這項費用不包含在乘車費中，需要家長統一認可此項功能后另行收費，實際操作起來非常麻煩。所以，我們一般不使用此功能。”

　　因此，在上海、合肥、長沙三地的多家校車用戶走訪中，記者甚至見不到校車內裝有“學生上下車信息管理”的讀卡器，或許這類裝置只能在各類車展的校車上見到。“長沙市政府出臺的地方校車管理條例中，沒有要求學生上下車管理功能的使用，我們就不打算用，也就沒有裝相應的設備。以后如果有政策要求必須裝，我們可以再考慮裝起來。” 湖南長沙市芙蓉區第一個申請到校車專用號段車牌的校車用戶——頂呱呱幼兒園園長柳林如是說道。

　　車聯網類功能 實際需求不大

　　除了“學生上下車信息管理”的智能化功能外，諸多校車廠家還熱衷于宣傳，由廠家后臺管理平臺提供的各類“一鍵報修”、“主動安全報警”等車聯網類的功能。這些功能，校車用戶又是如何看待的呢?

　　“我們購買到的專業校車，聽說是有這些功能，但我的車子上是沒有裝任何智能化的功能，好像是還要另外收費吧。車子壞了，打電話給銷售業務員，很快就有人會聯系上門來修。一直都是這樣報修的，很方便，不覺得需要專門的車內報修功能。”郭本春不以為然地說道。

　　恰好，在記者走訪中的上海衡山汽車服務有限公司(簡稱衡山汽服)，是一家已經做了7年之久的專業校車服務公司，專門服務于各類上海國際品牌學校。而該公司去年批量采購了41輛專業校車，是當時上海市最大的校車采購訂單。而其采購到的20輛金旅校車搭載了“慧多星”智能客車管理系統，21輛上汽大通校車則搭載了“行翼通”全網智能價值解決方案。在對產品的宣傳上，兩個校車品牌的產品無疑都以“智能化”見長。

　　那么，衡山汽服又是如何看待校車的各類智能化功能的呢?“這些功能中，我們大部分都沒有使用。” 衡山汽服副總經理李振斌給出的答案，同樣令人驚訝。

　　為此，李振斌坦言，大部分校車的智能化功能實現起來不現實。“比如，像一些功能是需要額外收費的，我們要考慮到運營成本，自然不會選擇;此外，像我們這樣大型的汽車租賃公司，都有一套公司內部的GPS定位系統，即使校車廠家能提供這樣的服務，但我們肯定也是使用自己的系統。”

　　管理功能開發 應從需求出發

　　盡管校車的各類智能化功能難受用戶稱贊，但在李振斌看來，不少用戶非常需求的車輛管理功能，卻往往被廠家忽視掉。“例如，作為校車運營公司，我們對燃油的管理非常重視，但卻很少有廠家對這方面的需求進行研發。”

　　他告訴記者，在廠家不能提供幫助的情況下，公司無奈只能自行研發出一套“管油寶”管理系統，可以隨時監控每輛校車的實際加油、用油數據。“這些事情，本應該由廠家來做的，真正幫我們解決車輛管理上的難題。但事實上，這些難題卻需要我們自己去解決，相關的功能研發成本對于我們企業而言是非常高的。”

　　“專業校車在確保學生安全的情況下，還必須能在商業化運營中取得盈利。”李振斌直言，校車廠家不應該做過多花哨、不實用的功能，應該從車輛運營的實際需求中，更好地開發出各類車輛智能化管理功能。