需求很迫切、供給很充足的中國校車，為何普及率只有7.1%?中國人的校車夢，下個十年能實現嗎?

　　無數的中國孩子上學渴望校車;中國的客車企業也能造出安全、環保的校車。需求很迫切、供給很充足的中國校車，為何普及率只有7.1%，還不到美國普及率54%的七分之一呢?

　　中國校車十年

　　2022年，是中國校車發展的第十年。中國專用校車從2012年的零起步，發展到目前市場保有量18.4萬輛，覆蓋學生占比7.1%。中國專用校車十年累計運送1.04億學童，覆蓋全國31個省市自治區。

　　以2012年3月28日國務院第197次常務會議通過《校車安全管理條例》為中國校車發展起點，到2022年10年間，中國的安全校車，保護了更多學童的出行安全。

　　數據為證：2011年中國機動車保有量2.25億輛，2020年3.72億輛，十年間機動車保有量增長了65%;但十年間15歲以下萬車死亡人數卻下降了60%，萬車受傷人數下降了30%。這其中，專用校車的使用，功不可沒。

　　中國學童需要校車

　　當前，我國的校車普及率僅有7.1%，還不到美國校車普及率54%的七分之一。是中國學童不需要校車嗎?

　　不，絕不是。作為一位母親，2011年筆者寫下《中國的校車夢》，是因為筆者的家庭非常渴望能有校車接送孩子上下學。彼時，筆者每天開車接送孩子上下學，不但耗費大量精力，而且增加了擁堵和污染，有時還不得不違章停車。十年過去了，北京依然沒有校車，筆者兩位同事每天需要騎電動車送孩子上下學，電動車風里來雨里去，北京的冬天更是寒風凜冽，時常冰雪交加，他們對校車的渴望不言而喻。

　　實際上，在中國，無論城市還是鄉村，都有大量的學童家和學校的距離，超過2公里。當下的中國，家長接送孩子上下學的交通工具五花八門：私家車、公交車(地鐵)、摩托車、電動車(兩輪、三輪、四輪)、三輪車、自行車……這其中私家車接送安全性最好，但私家車接送學童，不但增加擁堵和違章，而且排放了大量污染物，與我國的“雙碳”目標背道而馳。至于其他的交通方式，都存在較大的安全隱患，特別是在風雨雪的天氣下，容易引發事故;有些家長無法接送學童而使用“黑校車”，更存在較大安全隱患。

　　過去的十年，專用校車從無到有，18.4萬臺的校車保有量覆蓋了7.1%的學生，雖然大大降低了這些學生出行的事故傷害發生率，但在校車沒有覆蓋的地區，仍有眾多不安全因素。

　　在美國，坐校車上學的安全系數是坐私家車和公交車的40倍。在中國，摩托車、電動車、自行車接送學童的安全性甚至遠遠低于私家車和公交車。這說明，中國學童上學，迫切需要安全校車來為學童交通安全保駕護航。

　　中國可以生產高品質校車

　　中國校車普及率低，是中國造不出這么多的安全校車嗎?

　　不，絕不是。作為世界第一的汽車制造大國，中國在客車領域更有優勢：中國客車行業銷量占據世界一半以上;中國客車已經出口到世界多個國家和地區，甚至包括發達國家和地區。

　　十年間，通過各地校車的運行，中國的校車不斷迭代，在智能化等方面已經超過了美國校車。占據中國校車半壁以上市場的宇通客車，其校車的發展歷程也反映出中國校車的發展變遷。

　　2005年，宇通啟動了校車研發工作，在此之前，中國尚未有“專用校車”的概念。2008年宇通推出長頭校車，從此，“大鼻子校車”也成為人們眼中安全校車的代名詞。2012年首屆中國國際校車展上，宇通三款專用校車使用了安芯校車智能管理系統，并創新研發校車360°安全系統解決方案，集安全產品、安全管理、安全教育及無憂服務為一體，為學童提供完善的主、被動安全保障。

　　2019年，針對孩童滯留車內所造成的安全事故，宇通首創校車智能防遺忘系統;首創照管員點名系統，幫助企業高效安全運營。2020年，宇通獲得行業首家校車5A級健康座艙認證，標志著中國校車已具備CN95級防護，正式進入“5A級”健康時代。2022年，宇通又推出司機狀態監測系統，包括駕駛員酒精檢測系統、司機生理健康狀態監測系統、駕駛員危險行為預警系統。

　　可以看到，宇通校車在某些方面已經超過美國的校車產品。宇通等企業的校車產能也足夠大，即使像美國一樣達到54%的校車接送率，中國的客車產業也完全可以滿足。

　　中國校車普及率的問題在哪里?

　　問題來了，中國的校車需求和供給都足夠龐大，為何普及率如此低呢?

　　最大的癥結，也許來自政府對于校車不敢“放”。校車涉及到學童，每個學童背后又是一個家庭，如果校車管理或者運營出現問題，責任重大。

　　其實，這樣“怕出事”、“怕危害社會”的思想在很多行業出現過。比如，2000年前，中國不允許民營企業造轎車，甚至是國有企業也很難獲得資質。國家僅指定“三大三小”等一些企業制造轎車，其主要考慮因素是轎車涉及車輛和道路安全，并且投資巨大。李書福為了造轎車，數次進京到相關主管機關爭取，奇瑞則不惜“賣身”上汽。為了拿到資質，李書福甚至說“請給我一個失敗的機會”。如今，吉利造的轎車不但在中國賣的風生水起，還把轎車賣到了國外，甚至收購了世界知名汽車企業沃爾沃。

　　再比如，中國此前不允許民營企業經營快遞業務，認為涉及國家安全，怕出事;后來，當民營企業被允許經營快遞業務后，中國人就享有了世界上最廉價、最快捷的快遞服務。

　　如果政府允許發展校車，實際上可以做到多贏：政府、學校和家庭。我們看下校車發展比較好的浙江德清、廣東清遠，地方政府的支持和放開起到了關鍵性作用。

　　美國校車也可為我們提供借鑒經驗：美國校車保有量44萬輛，由聯邦、州以及地方政府三級共同管理校車。校車每天接送2500萬名中小學生，每天坐校車去學校的學生占到所有中小學生總數的54%。

　　中國人足夠聰明和勤奮，只要政府能夠在放開的同時加強監管，中國人可以把很多行業都做到世界最好，校車也不例外。

　　結束語：

　　十年前，筆者寫下《中國人的校車夢》。十年過去了，校車已經有了星星之火，但遠未達到燎原的趨勢。再有十年，筆者希望實現“校車夢”。