報載，學(xué)校買國標(biāo)校車，就可以享受政府補貼，這是一件非常好的事。不過，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，面對這樣的優(yōu)惠政策，卻有不少學(xué)校在觀望。他們在擔(dān)心什么?校車安全工程除了資金補貼外，學(xué)校還希望政府再做些什么?(3月8日《海峽都市報》)

　　國標(biāo)校車是按照新標(biāo)準(zhǔn)通過改進(jìn)了的校車，校車采購費用就上升了20%-30%。以19座的國標(biāo)校車為例，廠家售價為13萬元，除了補貼后，學(xué)校購買校車還要支付9萬元，政府只補貼了31%，相當(dāng)于國標(biāo)校車的漲價部分。而一輛8-10米的校車動輒三四十萬元，即使政府有補貼，一些學(xué)校特別是民辦學(xué)校(幼兒園)也買不起。這是其一。

　　其二，即使買得起，也用不起。校車運營成本比較高，校車的維護(hù)和保養(yǎng)成本，是學(xué)校心中的痛。還是以19座的國標(biāo)校車為例，算上油費、司機工資、保險、購車成本等，一個月需要花費近萬元，平均每個學(xué)生要承擔(dān)400多元，即使有政府補貼，家長仍然感到負(fù)擔(dān)不起，學(xué)校(幼兒園)還得往里貼錢，如何承受得了?

　　其三，成本回收期限長，民辦學(xué)校(幼兒園)不愿意購買。退一步說，即使學(xué)校(幼兒園)買得起、負(fù)擔(dān)得起，但對于民辦學(xué)校(幼兒園)來說，也會感到不劃算。有資料顯示，一車65座的校車，載63名學(xué)生，還有司機和看護(hù)員，如果每個學(xué)生只收140元(含政府補貼一半)，每月可收8820元。而開支上，司機和看護(hù)員工資約3500元，交強險等保險費用550元，維修約300元，加上燃油費，月利潤僅2500左右。如果加上折舊，25萬元購車費，需要10年再能收回，哪個民辦學(xué)校(幼兒園)不觀望?

　　對于買“補貼校車”觀望的現(xiàn)象，有人提出組建專業(yè)校車服務(wù)公司，逐步建立政府主導(dǎo)、校企聯(lián)合、專業(yè)企業(yè)為先導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈條和校車服務(wù)產(chǎn)業(yè)新模式。這雖是個可試行的辦法，但如果“政府主導(dǎo)”不到位，還要增加“專業(yè)企業(yè)”界入的開支，學(xué)生家長和學(xué)校(幼兒園)仍然會負(fù)擔(dān)沉重。

　　其實，治病應(yīng)治根?！读x務(wù)教育法》第十二條早就明確規(guī)定：“地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)保障適齡兒童、少年在戶籍所在地學(xué)校就近入學(xué)。”只是由于“撤點并校”太過度，直接帶來了“校車安全”等問題。特別是幾十萬元的校車費用，加上使用維修保養(yǎng)費用早已超出了建一個學(xué)校費用。因而，與其花錢購買校車保安全，倒不如把“就近入學(xué)”政策落到實處，保護(hù)兒童基本教育權(quán)利。