3月5日，溫家寶總理在十一屆全國人大五次會(huì)議作政府工作報(bào)告時(shí)指出，要“加強(qiáng)校車安全管理，確保孩子們的人身安全”。

　　這是校車安全管理問題被首次寫入政府工作報(bào)告。目前，《校車安全條例(草案)》意見征求工作已經(jīng)結(jié)束，校車安全將真正納入法制軌道。

　　隨后，教育部部長袁貴仁表示，2012年要占到GDP4%的國家財(cái)政性教育經(jīng)費(fèi)支出中，會(huì)有校車專項(xiàng)資金。

　　種種良好的計(jì)劃和設(shè)想，讓人對國內(nèi)校車前景有所期待。但目前仍然存在的疑問是：GDP4%的教育經(jīng)費(fèi)投入，最終落實(shí)到校車領(lǐng)域的到底有多少?這筆數(shù)量不菲的錢，該由哪個(gè)單位來決定怎么花?

　　經(jīng)費(fèi)條例正在草擬

　　教育部曾做過一個(gè)“中小學(xué)生上下學(xué)出行方式的調(diào)查”，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：目前，全國中小學(xué)校共有在校學(xué)生1.8億人，有接送中小學(xué)生及幼兒上下學(xué)車輛28.5萬輛，其中符合標(biāo)準(zhǔn)的校車2.9萬輛，僅占10.32%。換句話說，平均6428名中小學(xué)生才擁有一輛專業(yè)校車。

　　如果不是近兩年來校車事故頻發(fā)，人們不會(huì)注意到，國內(nèi)教育經(jīng)費(fèi)當(dāng)中，校車項(xiàng)目著實(shí)渺小得可憐，一般都是由地方教育部門主動(dòng)牽頭，在財(cái)政教育經(jīng)費(fèi)當(dāng)中留一些出來做校車支出。

　　全國人大代表、湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青表示，“在我們中國的教育支出里，從來沒有聽說過要有校車的支出，這個(gè)問題是因?yàn)槿ツ瓿隽艘幌盗兄卮笮＼囀鹿手螅钡浆F(xiàn)在才意識(shí)到我們要有這方面的投入。”

　　關(guān)于財(cái)政投入，《校車安全條例(草案)》是這樣說的，“支持校車服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政分擔(dān)，具體辦法由國務(wù)院財(cái)政部門制定”。

　　而今年兩會(huì)上，有關(guān)財(cái)政負(fù)擔(dān)校車經(jīng)費(fèi)問題，已經(jīng)有了具體的方案。教育部部長袁貴仁說，在占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例4%的國家財(cái)政性教育經(jīng)費(fèi)支出中，已經(jīng)包含了校車經(jīng)費(fèi)。目前相關(guān)部門正在起草校車經(jīng)費(fèi)的條例，很快就會(huì)出臺(tái)。據(jù)了解，發(fā)改委正在牽頭草擬文件，包括各個(gè)單位事權(quán)分配的界定，還有財(cái)政保障的措施。

　　責(zé)任主體仍未明確

　　面對校車難題，發(fā)改委、財(cái)政部、教育部紛紛表態(tài)，但具體落實(shí)政策的責(zé)任主體卻仍然不明朗。

　　華中師范大學(xué)教授、全國人大代表周洪宇，在去年就向“兩會(huì)”提出了《關(guān)于實(shí)施全國校車安全工程的議案》，這是中國最早提出的關(guān)于校車安全的議案。

　　不過回復(fù)等到2011年的10月20日才拿到，由教育部撰寫的長達(dá)4000字的回信當(dāng)中，指出財(cái)政投入不足是開展校車工作的一個(gè)重要問題。“如果在全國范圍內(nèi)的學(xué)前和義務(wù)教育階段購買校車，政府需要投入3000億的預(yù)算，且一年的運(yùn)行、維護(hù)費(fèi)用為1500億，共計(jì)4500億。”

　　“其實(shí)我當(dāng)時(shí)是想著給財(cái)政部的，但受理對象沒有寫清楚，全國代表議案建議受理組就分發(fā)到教育部了。”周洪宇坦言：“教育部當(dāng)然也管校車，但是建議實(shí)施校車安全工程不是教育部能做的。要靠發(fā)改委，財(cái)政部給錢。”

　　“其實(shí)教育部是完全贊同我的建議的。”周洪宇說，“但財(cái)政部沒有把錢批下來，教育部也很無奈，不是反對，是沒有足夠的能力。”

　　正寧校車事故發(fā)生后，周洪宇立即組織法律專家、律師成立湖北立法專家組著手起草校車安全法規(guī)。今年兩會(huì)就又帶著校車議案參加了，這次他吸取經(jīng)驗(yàn)了，每一項(xiàng)建議的結(jié)尾都點(diǎn)名了受理對象，比如發(fā)改委、財(cái)政部、交通部……“要進(jìn)一步明確，避免再答非所問。”

　　同樣連續(xù)兩年都關(guān)注校車問題的全國人大代表、宇通客車總裁湯玉祥，在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)說，“誰購買、誰運(yùn)營、誰管理、誰監(jiān)督，這些都缺乏明確的職責(zé)分工和協(xié)作機(jī)制，校車在一定程度上存在無人負(fù)責(zé)也無人管理的問題，這是發(fā)展校車的阻礙之一。”

　　以深圳為例，2011年12月，深圳市交警局新聞發(fā)言人在一次新聞發(fā)布會(huì)上透露，深圳正在考慮改變目前各校管理校車的現(xiàn)狀，將全深圳市校車統(tǒng)一由專業(yè)公司運(yùn)營，實(shí)行公司化、專業(yè)化運(yùn)作，并由政府對校車公司進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。

　　然而，當(dāng)時(shí)代周報(bào)記者來到交警局了解詳情時(shí)，卻被告知交警局只負(fù)責(zé)校車在路面上行駛的路況車況責(zé)任，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的校車進(jìn)行查處，但不涉及校車經(jīng)營模式。“他應(yīng)該是說多了，我們不負(fù)責(zé)這塊。”交警局負(fù)責(zé)宣傳工作的干部答復(fù)道，“這個(gè)應(yīng)該屬交委管，你去交委問問。”

　　但深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)對記者的采訪要求也明顯一頭霧水，“我在交委工作這么多年，確實(shí)從來沒有聽過校車是歸交委管理的。”工作人員答復(fù)道。

　　最后，記者來到深圳市教育局。教育局回復(fù)：“是有個(gè)辦公室負(fù)責(zé)。”隨后，在記者收到的書面回復(fù)當(dāng)中，可以看到，深圳市給出的校車管理職責(zé)分工，指導(dǎo)文件為《深圳市學(xué)校安全管理?xiàng)l例》及其實(shí)施細(xì)則，“教育行政部門負(fù)責(zé)指導(dǎo)和監(jiān)督中小學(xué)加強(qiáng)校車安全管理，并將校車安全管理落實(shí)情況作為學(xué)校安全管理工作年終考核的重要內(nèi)容。”

　　政策刺激校車市場

　　與校車管理的責(zé)任主體仍未明確相似，在校車的運(yùn)營經(jīng)費(fèi)支出的問題上，中央、地方和學(xué)校各自的責(zé)任幾何，至今亦無定論。

　　雖然《草案》明確提出校車服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政分擔(dān)，但如果細(xì)細(xì)推敲當(dāng)中的相關(guān)內(nèi)容，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，各級財(cái)政具體如何分擔(dān)校車所需費(fèi)用，還需更詳細(xì)的方案。否則，條例中的很多規(guī)定，就很難落實(shí)。

　　比如，《草案》規(guī)定，校車“可以由學(xué)校或其他具備資質(zhì)的單位配置、運(yùn)營”，并規(guī)定了詳細(xì)的運(yùn)營準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和安全責(zé)任，卻并未明確指出這些校車購置、運(yùn)營和維護(hù)的費(fèi)用如何產(chǎn)生和分配。

　　湯玉祥對時(shí)代周報(bào)記者表示，“購買校車的資金籌措還沒有具體政策指引。社會(huì)各方對于國家和各級政府的補(bǔ)貼、補(bǔ)助有很高期望，但具體的辦法沒有明確，反而導(dǎo)致了需求方的觀望。”

　　占GDP總量4%的教育經(jīng)費(fèi)當(dāng)中，有了校車專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，但錢怎么分，還是個(gè)問題。但不可否認(rèn)的是，校車市場越來越大了。據(jù)宇通提供的資料顯示，初步統(tǒng)計(jì)，截至2011年，宇通校車?yán)塾?jì)銷量近3000臺(tái)，其中僅2011年一年共銷售專用校車1717輛，占到往年累計(jì)銷量的一半。而進(jìn)入2012年，僅1-2月份兩個(gè)月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷售1856輛專用校車，超過了2011年銷量的總和。

　　湯玉祥直言，“對今年校車市場的量只能是預(yù)估，因?yàn)閷π＼囀袌鲇绊懙囊蛩乇容^復(fù)雜，而且存在很大的不確定性。比如國家在校車方面的配套政策怎么定，尤其是校車資金怎么落實(shí)。但拋開這些因素，根據(jù)目前登記為校車的保有量來初步推算，目前登記為營運(yùn)車輛的校車有十幾萬輛，如果按照國家此前要求的在三年內(nèi)完成過渡，今年市場需求可能在4萬輛左右。宇通今年的校車銷售目標(biāo)，我們希望達(dá)到5000-10000輛。”