4月5日，國務(wù)院公布實(shí)施《校車安全管理?xiàng)l例》，通過立法為校車畫出清晰可辨的“安全線”。然而，圍繞著今年年初獲審核通過的《專用校車安全技術(shù)條件》、《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的爭論，卻一直并未平息。業(yè)內(nèi)人士指出：“企業(yè)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，依靠的是強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和擁有的專利，近期客車行業(yè)對于安全新標(biāo)準(zhǔn)的爭奪，反映的就是專利在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)形成過程中的‘話語權(quán)’。”

　　標(biāo)準(zhǔn)初稿引發(fā)熱議

　　今年 1月8日，校車安全新標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿發(fā)布會在京舉行。在由鄭州宇通客車股份有限公司、公路學(xué)會客車分會及中國汽車技術(shù)研究中心3家單位共同起草的校車安全新標(biāo)準(zhǔn)初稿中，車身、車內(nèi)配置等多個部分都參照了美國校車標(biāo)準(zhǔn)。這一系列舉措，被解讀為新標(biāo)準(zhǔn)制定中的“就高不就低”原則。但新標(biāo)準(zhǔn)對安全性能的高限定，尤其是“長鼻子”車身的限定，卻引起了一些爭議。

　　安凱集團(tuán)生產(chǎn)的校車大多數(shù)是發(fā)動機(jī)后置的，也就是“平頭校車”。去年年底，在校車標(biāo)準(zhǔn)爭執(zhí)初露端倪的時候，該公司就專門介紹了“平頭校車”在安全方面的優(yōu)越性。安凱集團(tuán)客車產(chǎn)品研究院副院長岳慶宏說：“美國校車擁有長頭和平頭兩種形式，‘長頭校車’占54%，‘平頭校車’占46%，其中大中型校車多以‘平頭校車’為主。之所以‘長頭校車’較多，是因?yàn)槊绹袌鲋锌ㄜ囀袌鲆?guī)模優(yōu)勢明顯，并非‘長頭校車’一定比‘平頭校車’更安全。”

　　少林客車有限公司多年來致力于校車的自主研發(fā)，目前已經(jīng)提交了41件中國專利申請，其生產(chǎn)的專供農(nóng)村學(xué)校使用的平頭低端校車，目前已銷售1800多輛，占國內(nèi)市場的20%。該公司技術(shù)中心副主任宋百朝表示，“平頭校車”在安全系數(shù)上完全能滿足目前標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)要求，并且相對更適合農(nóng)村地區(qū)的行車路況和經(jīng)濟(jì)條件。“如果校車‘長鼻子’被納入校車新國標(biāo)，少林校車的現(xiàn)有生產(chǎn)線、工裝、模具將不得不進(jìn)行大的調(diào)整和資金投入。”

　　此外，一些客車生產(chǎn)廠家指出，鑒于安全性能的考慮，目前每輛校車的生產(chǎn)成本已經(jīng)要比普通客車高出10萬元到20萬元，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行后將使校車生產(chǎn)成本再度上漲20%至30%。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)可能會導(dǎo)致學(xué)生乘車費(fèi)用的上漲。

　　專利博弈日漸激烈

　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國相關(guān)企業(yè)已提交了200多件校車專利申請，這些專利申請被國內(nèi)的宇通客車、江蘇快樂、浙江動力新躍、揚(yáng)州亞星等幾家客車生產(chǎn)大型廠家所擁有，而且近期有關(guān)校車專利申請布局更趨熱烈。

　　在我國剛剛公布的校車標(biāo)準(zhǔn)中，盡管“長鼻子”車型未被列入新的校車安全標(biāo)準(zhǔn)，但校車安全兩項(xiàng)新國標(biāo)的實(shí)施卻已成定局。隨著各地教育部門對校車安全性能要求的提升，一批目前正在被當(dāng)作校車使用的車輛將被逐漸淘汰，一些客車生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)備也將不得不作出調(diào)整和更新。

　　“三流企業(yè)賣產(chǎn)品，二流企業(yè)做專利，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。”鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司董事長陳浩用一句老行話來概括校車新標(biāo)準(zhǔn)制定的進(jìn)展。他認(rèn)為，成本和市場是表象的問題，校車標(biāo)準(zhǔn)之爭反映的實(shí)質(zhì)是技術(shù)之爭、專利之爭、研發(fā)和生產(chǎn)之爭。

　　“無論哪個產(chǎn)業(yè)，執(zhí)行一個新標(biāo)準(zhǔn)，勢必要淘汰一部分落后產(chǎn)能，表面上看似增加了生產(chǎn)成本，但從長遠(yuǎn)考慮，卻是技術(shù)進(jìn)步、行業(yè)規(guī)范化的必經(jīng)之路。”陳浩指出，一件有含金量的專利，尤其是發(fā)明專利，是形成一個行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)性因素。“我通過檢索專利文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，我國擁有的校車專利中大部分都是實(shí)用新型專利和外觀設(shè)計(jì)專利，其中不乏同一項(xiàng)技術(shù)或者結(jié)構(gòu)被不同的企業(yè)先后提交了專利申請。因此，新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，國內(nèi)大的客車生產(chǎn)企業(yè)形成專利聯(lián)盟是一種趨勢，否則有可能引發(fā)許多專利糾紛，會使不符合新標(biāo)準(zhǔn)廠家的生產(chǎn)成本上漲。制定過程中，對于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的討論和爭議很正常，無可厚非，作為企業(yè)管理人員和技術(shù)人員，需要認(rèn)識到的就是標(biāo)準(zhǔn)爭執(zhí)的背后隱藏的專利技術(shù)許可問題。”

　　國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會總工程師于欣麗說：“無論過程怎樣，新校車標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施都將帶動安全校車的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)和應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)不怕有爭議，但焦點(diǎn)應(yīng)在技術(shù)問題上。企業(yè)要加快相關(guān)技術(shù)研發(fā)并獲得知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)獲利的同時，也讓孩子有更安全的校車可坐。”