5月16日，“2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”在北京國際會議中心開幕，國內外27家客車制造商出席了此次展會。記者現在采訪了中國公路學會客車分會副秘書長佘振清，邀其就校車法規、客車出口、細分市場潛力及2012全年客車走勢發表觀點。

　　一、 宏觀經濟走弱拖累客車市場，看淡全年

　　1-4月，客車銷售12.65萬輛;其中4月份客車銷售3.48萬輛，環比下降5.69%。在上有交通部政策支持，下有校車市場發力的情況下，客車市場整體表現低于行業預期。造成這一現象的主要原因是宏觀經濟走弱的拖累【4月份工業生產者出廠價格指數(PPI)同比下降0.7%，創29個月來新低。PPI同比下降，反應了工業增速相對去年同期下滑、利潤下降，制造業相對去年同期小幅萎縮，對商用來說是利空因素】，公路客運和公交市場均受到了影響。

　　由于去年對2012年預期的普遍看好，許多運營公司向客車企業提交了訂單;而今年實際需求的萎縮，令這些訂單“難產”。部分客戶即便交付了車款，也一再推遲提車日期，客車廠不得不承擔額外的庫存管理和車輛維護費用。

　　客車市場下半年的走勢，依舊受經濟大環境的左右;整體面能否走強，很大程度上看“十八大”政策調整能否抬升宏觀經濟。

　　二、 校車法規出臺是市場利空因素非利好

　　去年以來，是各界人士一直翹首以盼校車法規的出臺。雖然國家近期相繼出臺了《校車安全管理條例》、專用校車安全國家標準、《專用校車生產企業及產品準入管理規則》等法律法規，一定程度規范了校車市場及運營制度，但對于市場銷售而言，卻并非利好。

　　根據政策精神，校車被劃歸公交車范疇，作為公交車輛的補充，“縣級以上地方人民政府應當采取措施，發展城市和農村的公共交通，合理規劃、設置公共交通線路和站點，為需要乘車上下學的學生提供方便”;“支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔”，具體辦法由國務院財政部門制定。

　　業界一直希望校車能作為單獨的市場存在，催生新的市場需求和客戶群體，并輔以國家的資金支持;根據現行法規，此前曾普遍預測的“市場成熟容量達80萬-100萬輛，金額千億元”縮水已在所難免。而未來校車市場的走勢，難以擺脫政策這“一雙手”。

　　三、 客車出口延續去年勢頭

　　2011年中國客車出口29117輛,增幅42.15%。目前客車出口依舊延續了這一勢頭。這一方面是源于國內客車市場競爭激烈空間有限，國內客車企業紛紛海外謀生;另一方面也跟中國客車自己的“特色”有關。中國客車在國際上價格相對較低，交貨期遠低于國際同行，為國際上的運營商提供了新的選擇，這兩年發展較快;但某種程度上，客車出口喜中有憂，并無亮點，車企爭搶局面再現。

　　四、 細分市場無新亮點

　　校車是目前表現最好的客車細分市場，只是市場份額目前尚有限。以校車銷量遠超同行的宇通為例，1-4月份，宇通銷售校車2900余輛，而同期累計銷售各型客車13728輛，公路客車、公交客車等依舊占有較大分量。

　　今年公交車市場尚可，公路客運市場表現糟糕，此前被看好的城鄉市場也下滑嚴重，下降了20%。受前兩年汽車下鄉政策的影響，微客和小型車大量涌入，搶占了城鄉客運中巴車相當大份額的市場。

　　總體上2012年客車市場并不樂觀，校車市場釋放的能量不足以扭轉行業整體的頹勢，中國客車難再現2011年的整張勢頭。