5月，因《專用校車生產企業及產品準入管理規則(征求意見稿)》(以下簡稱征求意見稿)的推出，而再次引發了人們對校車的關注。有人說，專用校車實施準入管理實屬多此一舉;又有人說，準入門檻降低會影響國產校車的質量;還有人說，放低門檻讓改裝企業進來，有助于市場競爭……

　　當然，每個人的闡述各有各的道理，征求意見本身就是去糟粕取精華。應該說對于校車國家足夠重視，在極短的時間出臺了多項政策，可算得上史無前例。“校車安全管理條例”、“校車安全新技術標準”，在算上這一新推出的《專用校車生產企業及產品準入管理規則(征求意見稿)》等等。

　　然而，不管怎么說，條例也好標準也罷，還有這準入門檻，出發點都是為了孩子上學的路能夠更安全，畢竟兒童是祖國的花朵，中國的未來。但是，如果政策的落實不能夠到位，政策的實施存在虛設，那么，對于有校車需求的孩子無異于望梅止渴，或重回以前的現狀。

　　目前，有一問題就很現實。19座以上的校車需要A駕照，這對已有的校車運營公司來說就是一很頭疼的事。在調查中，很多校車運營公司的司機達不到這一要求。

　　A駕照司機本就屬市場奇缺人才，公交車公司經常為招不到此類司機而苦惱。然而，根據“校車安全管理條例”規定，取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經歷，年齡在25周歲以上、不超過60周歲的司機才可駕駛校車。從眼前的實際看，A駕照司機由于奇缺，工資比B照司機每月起碼要高一千多元，而校車基本是能保本就不錯的行業。但這還不是最主要的，校車事故多發于農村，農村也是校車最為需求的地方。如果B照司機轉成為A駕照且不說3年的事情，就是B照轉A照就需要5年時間。僅這一條就有許多司機不合格。

　　話到此，校車安全第一的管理概念不能變。但問題是對現實的問題如何解決呢，想了想，就目前情況看，最好的辦法就是購買19座的校車，這一來6米的輕客車市場恐怕將大有可為。但問題又來了，對具有公益性的6米校車，是否要收消費稅?對此，不知政府該如何回答。