題外話：使用校車的大多是民辦校。貴族學校不差錢，差錢的是民工子弟學校，但這些學校似乎又不是財政資助的對象。

　　那么，校車補貼可能發給哪些不需要的公立學校。如此，還不如讓外來工子弟就近直接上公立學校，不需要校車接送了，或者發展公共交通，方便外來工子弟上學。

　　完善校車還是發展公共交通?

　　有家長認為不能頭痛醫頭腳痛醫腳，應合理設置教育資源。

　　《校車安全條例(草案)》(征求意見稿)第一章第三條規定：縣級以上地方人民政府應當采取措施發展公共交通，合理規劃、設置公共交通線路和站點，為需要乘車上下學的學生提供方便。目前，廣州市區內的校車多集中服務于民辦學校及幼兒園等機構，因此乘坐校車的對象也大都為就讀這些學校及幼兒園的農民工子女。那么鼓勵發展公共交通為需要乘車上下學的學生服務。是否符合目前廣州市相關學校、家庭的真實需求呢?

　　“關鍵是管理到位”

　　家住白云區三元里附近的曾女士來自貴州，有一個孩子正在讀小學六年級。就小學生是否該坐校車這個問題，曾女士表示，校車和公交車相比，首選還是校車，在她看來“校車比較方便，不用特意走到公交車站去等車，校車也相對更安全。”其次才會選擇公交車。

　　在《征求意見稿》起草過程中，相關部門基本達成共識：義務教育階段學生的交通需求不等同于校車需求。這意味著更多的義務教育階段學生只能選擇乘坐公共交通工具上學。曾女士也認為，在廣州這樣的大城市，不論是校車還是公交車，只要管理到位，“無論哪一種車都是可行的，但其中最重要的就是要提高司機的個人素質。”

　　曾女士擔憂的另一個問題是，現有使用校車的學校大都是私立學校，以盈利為目的，因此在校車的成本上可能會盡量降低，國家應該盡快出臺相關校車安全標準并監督大標。

　　“一個政策不可能適合所有地區”

　　與上述曾女士觀點相似，市民阿海則認為，政府目前提倡的優先發展公共交通的方式，實則沒有可操作性，“學生上學時間一點都不能耽擱的”，最多有所讓步的條件是“可以由公交部門在特定時間專門發校車，其余時間用作普通公交不浪費”，而期間產生的費用則由公交部門、學校、財政共同協商一個費用擔負比例。

　　阿海表示，無論是校車的使用還是搭建公共交通，“現在的管理基本上是頭痛醫頭腳痛醫腳的思路”，更為關鍵問題在于學校的分布、教育資源的平均和平衡。“每個片區，學校不能太少，與其發展交通，還不如適當多建一兩所學校”。阿海說，所有問題應根據各地、各校的實際情況解決，這么大個國家，弄一個政策，勢必不可能適合所有地區，“應該根據實際情況來搞，宇宙飛船都能弄上天，沒道理一個校車問題解決不了。”