《校車準入規則》的施行，勢必對目前國內校車生產企業產生較大影響，《準入規則》中對產品的生產能力、產品一致性的保證能力均提出了更高的要求。但由于《準入規則》門檻的降低，大多企業人士均認為，這可能難以對行業起到優勝劣汰的整合作用。

　　一汽客車生產制造技術部技術應用室主任、副總工程師趙忠民表示：“準入門檻降低后，讓沒有底盤生產資質的改裝車企也能取得校車生產資質，但這些企業的研發投入遠不及專用校車生產企業，恐將導致改裝校車以低價競爭擾亂市場。”

　　另一不愿透露姓名的企業人士也無耐地表示：“最終發布的《準入規則》并不利于校車產業的健康發展，勢必會讓校車最重要的被動安全特性受到不同程度的影響。”

　　中通客車品牌文化部李篤生表示：“此次公布的《準入規則》較之前降低了企業生產規模的門檻，這可能是國家出于讓更多的孩子坐上校車、吸引更多的企業生產校車的目的……但通過降低準入門檻來擴大生產企業規模，會給后續校車應用推廣留下一些隱患。”

　　“新的準入管理規則在企業產能等方面的準入門檻有待進一步提高。” 長安校車市場部負責人更是直截了當發表自己觀點。

　　引跑客車、校車市場的“一通三龍”對《準入規則》的降低并不十分在意。大金龍客車品牌管理室主任羅劍則表示：“校車生產準入門檻的降低，這并不會對目前校車市場的競爭格局產生明顯影響。企業在校車市場的表現如何，關鍵取決于產品質量、適應性、價格和服務等因素。”

　　宇通客車品牌管理部邵中亦與羅劍持相同看法，他認為：“不管準入門檻再低，從市場角度出發，客戶買什么樣的校車都是根據其需求出發的，能不能滿足用戶的需求，這是最主要的。市場會自然優勝劣汰。”