現狀：行業專家表示，比亞迪2009年年底才通過并購三湘客車，從乘用車的“大本營”進軍大巴等客車市場未滿3年，因此被擋在了企業準入的門外。雖然沒有被校車市場接收，但作為客車新丁的比亞迪表示，我們致力于公交純電動化戰略，主要生產新能源大巴。

　　商報點評：《規則》明確，申請企業前3年的客車(含底盤)產銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車(含底盤)產銷量累計不低于1000輛。較初稿5000輛的銷量門檻，這一規定明顯降低了市場準入條件。也許對于比亞迪來說，分羹校車蛋糕并不是一個好主意，能夠集中全部精力做好一件事，未必不是更好的生存之道。

　　據全程參與校車準入標準討論的車企人士透露，新規則的制定旨在 “照顧中國國情”，平衡地方和中小企業的利益關系。一些中小企業終于因2000輛銷量的差額擠進來，但是短時期內的政策利好并不能為企業帶來長遠發展，要真正成長為大企業，那些被擠掉的小企業還需要再接再厲才好。