中國潛在的專業(yè)校車需求量約為80萬至100萬輛，每年的更新數(shù)量將達到10萬至15萬輛規(guī)模，潛在市場需求規(guī)模有可能達到4000億元人民幣。而目前我國符合標(biāo)準(zhǔn)的專用校車保有量僅為1萬輛左右，巨大的潛在需求量無疑讓校車細分市場充滿了誘惑。

　　溫家寶總理11月27日要求相關(guān)部門一個月之內(nèi)必須出臺《校車安全條例》，并指出“做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔(dān)、多方籌集”。包括教育部、公安部、標(biāo)準(zhǔn)委、財政部在內(nèi)的多個部門正在參與制定校車安全制度，之后將形成國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，在2011年8月，教育部選擇浙江德清、山東威海等6座近年來對校車安全重視程度高、起步時間早、資金投入大、運營模式探索有成效的典型地區(qū)城市，正式開啟校車試點。

　　校車市場將步入高速發(fā)展和快速普及的快車道，2011年將是中國專用校車的“元年”-一時間，輿論紛紛表達了中國校車時代基本到來了，校車產(chǎn)業(yè)勃興的期盼。校車生產(chǎn)企業(yè)對前景表示非常樂觀，預(yù)計校車市場的量會很大。

　　2012年宇通公司將根據(jù)市場情況進行2-3款新校車的研發(fā)，以滿足市場的需求。國家政策導(dǎo)向比較明確，金龍客車加大對校車市場的投入。

　　江淮客車也正積極地在原有4款校車型號的基礎(chǔ)上，進行校車產(chǎn)品的更新，特別是9米以下的校車市場。

　　乘用車企業(yè)亦開始覬覦這一市場，廣汽集團表示，可能會以合資建廠等模式與外資公司進行深入合作，引入校車產(chǎn)品。而華晨汽車也剛剛成立專用車公司，并將于2012年推出校車產(chǎn)品。