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　　女兒在香港讀幼兒園的時候，坐的是學校小巴。每天只需要把孩子送到樓下街邊固定的上車點，車上的跟車保姆就會下車來把孩子一個個帶上車。不過在05年9月份之前，不管是幼兒園還是小學，只要是十六個座位以下的學校小巴，也就是保姆車，是沒有規定一定要有跟車保姆的，政府只是在1997年2月規定，所有座位超過16個，接載幼兒園學童的大巴，需要配備跟車保姆。

　　之所以之后增加了要求，依稀的記得，那年發生了一起意外，一名幼兒園的學生在車上睡著了，于是被司機遺忘在車箱里面。還好沒有出現意外，但是事件引發社會關注，政府檢討當時的監管措施，于是增加了這一條。到了07年，經過廣泛的咨詢，政府又把這個要有跟車保姆的要求，延伸到接送小學生的保姆車。

　　同類型的意外，在內地也時有發生，今年九月份，湖北荊州的兩名幼兒園的小朋友，被遺忘在車箱里面，結果窒息而死。同樣在三亞，也有一名三歲的男孩，被忘記在校車上，被發現的時候，已經沒有了呼吸。

　　三亞在發生了這起慘劇之后，四十多家幼兒園簽署了軍令狀，政府也開始徹查非法營運的校車，但是有點遺憾，對于合法運營的校車，具體的應該怎樣做，政府并沒有太多的細則，只是提出安全這樣的要求。

　　但是如何才能夠確保安全?是不是出了事故政府才介入?如何能夠在事故沒有發生前，因為違反了政府規定的細則，就已經受到了查處，從而盡早的避免出現意外的可能呢?

　　拿香港來說，九十年代前，接送學生的車輛是不在政府監管之內的，只要不超速，不超載，也就是遵守交通規則，那就可以了。說到超載，超速，其實沒有針對某種車輛之說，這是安全駕駛的基本要求，在香港，超速要扣分罰款，甚至上庭坐牢，至于超載，只有公交大巴的下層可以站立乘客，其他的車輛，都被要求一人一座，首次定罪將處罰款5000港幣及監禁3個月，如再次被定罪，可處罰款1萬港幣及監禁6個月。

　　甘肅幼兒園校車意外，造成二十一名幼兒死亡，超載是其中的一個原因。仔細想，原因并不是這輛車是不是非法營運，說到底還是因為超載。如果不加強對超載車輛的檢控，那麼合法營運的校車，依然還是很危險。

　　九十年代初期的一起交通意外，使得政府意識到要承擔起監管的責任。不管是校巴還是保姆車，必須拿到政府發出的“營運營業證”，學校才能夠在這些車輛里面進行選擇，提供服務。政府對于這些車輛的要求，隨時進行調整，比如今年，就對車輛里面的座位結構制定了標準，這樣可以在遇到交通意外的時候，減低學生受傷的程度。07年頒布條例，要求這些車輛的耐火裝置，必須跟隨歐盟標準。

　　進入運輸署的網頁，和校車有關的條例，雖然多，但是講的非常的清楚，理清了責任，只要不符合規定，政府就不應該發放牌照，而如果無牌經營，那末自己就需要承擔法律責任，當然，同一時間，政府需要加強在路面的執法檢查。

　　但是對車輛的要求還不夠，運輸署透過教育局，在今年還向承辦商，司機，跟車保姆，學校，家長發出了乘車指引，告訴大家各自的責任，比如承辦商必須對跟車保姆進行專業培訓，讓他們懂得如何應對可能發生的意外，司機必須保證營運的車上有滅火設備，學生要知道，上了車不應該和司機說話，家長有責任教育孩子，除了上車下車，都不要離開座位，不要霸占座位等，而學校，則必須選用擁有牌照的營運商。

　　政府對那些車可以上路成為校車進行規管，只是第一步，最起碼的一步，但是說到安全，還需要做很多，由政府制定細則，讓從提供校車服務的一方，到學校，到家長和學生自己，都清清楚楚知道，應該如何做，如果不做，那是會承擔責任的。