一直以來，中國的校車總是與超載、事故、翻車等關鍵詞聯系到一起。校車，應當是學生安全的保護傘，但卻總和事故掛鉤。除此之外，人們還喜歡拿中國的校車與國外校車相比較，中國校車質量不行的理念在許多家長心中生下了根。

　　百度搜索校車 負面消息占多數

　　2012年，在國家的大力支持下，校車成為了各大客車企業產品研發推廣的重點，然而到了2017年，我國的校車普及率仍然很低。可以說，這與不斷爆出的校車安全事故有著千絲萬縷的關聯：在中國家長心中，校車并不值得信賴，家長敢讓孩子坐校車的很少，從而導致校方對校車的需求并不旺盛，從而導致校車市場一直低迷。

　　中國校車真的不行嗎?

　　中國校車質量達標嗎?

　　2017年4月26日，遼寧大連瓦房店紅沿河鎮達營村村委會附近發生一起車禍事故。一輛載有多名幼兒園學生的校車與一輛滿載白色鋼管物料的貨車發生相撞。校車中多名學生受傷，幸無生命危險。貨車司機受重傷后因搶救無效身亡。從現場圖片中可以看到，貨車幾乎被撞毀，而校車幾乎完好無損。

　　一方面對逝去的生命感到惋惜，另一方面，現場校車幾乎沒發生大的變形，也讓很多網友感到欣慰，校車質量很過關!從現場的圖片也可以清晰的看出，這輛校車來自宇通客車，并非什么進口品牌，而是真正中國制造的中國品牌。

　　大連校車事故現場照片

　　而這次事故也并非特例，2014年12月9日，吉林省吉林市街頭發生了一起交通事故。一輛由南向北行駛的黑色捷達轎車撞了路中間的護欄后，撞到一輛自北向南正常行駛的校車上。結果捷達轎車被宇通校車“彈飛”，捷達轎車司機受傷，而校車的司機和車中學童毫發無損，只有校車的保險杠略微彎曲。

　　校車事故中網友紛紛點贊校車質量

　　這兩個事件的相關新聞評論中，網友紛紛對校車質量表示了認可。這也是在校車新聞中少有能看到的正面評論。

　　認可度有所提升 但普及率仍然不高

　　雖然，大部分網友都對校車質量表示認可，但是在大多數家長心中，對校車的安全性仍然存有懷疑。實際上，我國每年都會有校車出口到海外，一千輛以上的大批交付訂單屢見不鮮。此外，中國也有不少國際學校會選擇中國造的校車，這些“中國造”的校車屢屢得到海外用戶的認可， 卻很難得到中國家長的認可。

　　根據國家統計局數據計算，我國約有46萬多所幼兒園、小學、初中，而每年校車的銷量只有2萬輛，遠遠低于我國學校的數量，如果按在校生數量計算，這個數字的差距將更大。

　　校車不值得推廣嗎?不是。在城市，如果學校配備校車，一是可以緩解學校周邊交通擁堵的問題，二是能夠為家長節約大量的接送孩子的時間。三是，不用乘坐公共交通工具，減少孩子上下學的疲憊。在農村，尤其是上學路途較遠的地區，如果有校車接送，一是能減少孩子上下學的時間，二是能夠保證學生上下學路上的安全。

　　盡管校車有如此多的好處，但在中國仍然難以普及：

　　一是政府支持力度不夠，學校如果投入校車，多半需要學校自己掏錢，國家并沒有針對校車給學校財政支持。

　　二是缺乏監管，盡管《校車安全管理條例》已經出臺多年，但是在校車監管上力度仍然不夠。這也是校車頻繁出現超載、翻車等事故的原因之一。

　　三是校車一旦出事故，學校和主管機構都要負責任。這就讓很多地方教委和學校不愿意支持校車的發展。

　　四是，社會輿論導向。正如搜索時看到一樣，許多關于校車的新聞都是負面新聞。媒體報道是把雙刃劍，一方面，負面報道可以督促生產企業進步，生產安全性能更高的產品;另一方面，則容易讓大眾對校車產生不信任感。越來越多的負面報道讓家長不放心校車安全，也讓家長不愿意選擇校車，從而導致學校購置校車的意愿降低，從而導致市場變小，政府投入力度變小……逐漸進入一個死循環，最終導致校車的普及率一直很低。

　　記者一位生活在國外的朋友經常會發送女兒上學的狀態，他并不是送女兒去學校，而是送女兒上校車。在國外，家長將孩子送上校車就會安心，送上校車就是送孩子進校園，校車無疑是學生安全的保護傘。而在中國，卻見不到這樣的場面…

　　作為一家專業校車網站，無法改變政府決策，也無法改變監管制度。但是，作為一家專業校車網站，可以為我國的校車發出更多正面的聲音。我國目前的校車質量禁得起市場的考驗，也希望越來越多的網站或者媒體，能多宣傳一些校車方面的正面報道。

　　也愿，越來越多的孩子，能夠坐上安全舒適的校車。