2014年上半年，5米以上校車銷量8751輛，同比下降32.24%，這是在2011年校車被市場所接受之后的最大降幅，校車涉及的7個系列全線下滑，其中8-9米系列降幅達到了71.45%，校車的市場地位一落千丈。在這種局面下，涉及校車的企業也隨之減少，由原來的30家，減少到現在的22家。

　　為何校車市場與2012年呈現了"冰火兩重天"?原本該逐漸完善的市場體系，為何銷量越來越少?中國校車的出路何在?未來，校車市場的前景將如何?日前，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清等相關專家為我們做了深刻解讀。

　　校車需求依然存在

　　佘振清先生告訴中國客車網記者："校車需求仍然存在，國家只需要表明一種態度。在《校車安全管理條例》出臺之前，校車的市場保有量已經超過20萬輛，也就是說，不管國家有沒有政策，校車的剛性需求是客觀存在的。《條例》發布之后，校車標準也迅速出臺，大多數客車企業在校車產品的開發上投入極大的熱情和資源，這些投入，隨著市場的萎縮已變得十分尷尬。其實，只要國家的相關政策相對積極一些，校車市場還是很有希望的。"

　　宇通安全校車

　　隨后，中國客車網記者搜尋了大量的相關資料。資料顯示：當前，美國全國4600萬中小學生里大約有54%需要通過校車通勤。若參照美國這一比例，中國在校幼兒園以及中小學生在2.33億左右，其中9000萬學生需要乘坐校車上下學。參照美國校車目前每年4萬輛左右的產量，中國校車市場成熟后，保有量將達100萬輛左右，年更新量在10萬輛左右。如此看來，中國校車的缺口還是巨大的。

　　但令所有人匪夷所思的是，校車市場需求旺盛的情況下，中國校車的銷量卻在不斷下滑，研發生產校車的企業也在日益減少，形成了一種"企業無利不多做，相關部門怕惹是生非"的惰性思維，嚴重阻礙了中國安全校車事業的發展。

　　發展校車是種態度

　　長此以往，保護孩童安全會成為一個"空口號"。我們不能再在校車事故發生后才知道"懺悔"，那樣已毫無意義。

　　過去，大家總希望國家在財政補貼和稅費減免方面更加明確，這種愿望是好的，但增加了國家的財政包袱也是實實在在的，而且這筆賬根本就算不清楚，因此，國家有關部門將《校車安全管理條例》的配套政策束之高閣，也是迫不得已。

　　"換句話說，財政補貼對于校車發展來說只是'錦上添花'，并無'雪中送炭'之效，校車的發展只需要一種態度，如果國家鼓勵校車發展，即使沒有財政補貼，校車的發展之路也會越走越寬。當然，不允許發展校車也是一種態度，如果國家明確持這種態度，大家干脆利落地離開校車，集中精力去干別的，也要強于目前這種不尷不尬的境地。"佘振清先生語重心長地說到。

　　究其校車發展的最大原因，很明顯是錢的問題。對于這個問題，業內專家給出了這樣的建議："在校車資金來源上，需要充分發揮市場的力量，采取商業經營的辦法，把競爭機制引入校車運營，這樣才有希望把校車業做大做強，同時避免巨大的財政壓力以及在落實過程中所遇到的諸多問題。這也是美國校車的運營模式，把一項公共事業做成陽光產業，在競爭機制下，使服務質量得到保證，學校也沒有額外負擔。"

　　2014年8月24日，宇通助力福州康馳巴士啟動"5i84定制校車"的消息引發了行業的普遍關注。家長為學生"定制"校車，之后，康馳會與家長簽訂《校車出行安全協議書》。乘坐"定制校車"的學生將配有專屬的公交卡，并與家長手機綁定。學生每次上車、下車都要刷卡簽到，車載的信息系統將自動發送短信給家長，家長可實時掌握孩子乘車動態。票價方面，"定制校車"的定價與普通定制公交一樣，每人每乘次20公里(含)以內6元，超過20公里，每增加5公里(含)增加2元。

　　這一模式的產生，是睿智的客車營運者不斷探索的結果。沒有財政補貼、想辦法也要做校車事業，是一種精神，一種責任，更是一種專業精神。

　　部分企業從未放棄

　　面對仍處于"一團亂麻"、"前途迷茫"的校車市場，有些客車制造企業選擇了放棄，但有些企業卻一直在堅持。

　　宇通客車是國內校車方面的先行者，早在2005年就開始致力于研發專業安全校車，并在2007年率先推出了國內早期校車的雛形--陽光巴士。而在2008年，宇通則推出了發動機前置的大鼻子校車。隨著2012年新的校車安全標準的實施，宇通客車在2012年和2013年兩年間不斷完善校車產品線，逐步推出一系列滿足新國標的全新校車，以適應不同地區的學童出行需求。

　　海格在稍顯低迷的校車市場環境中仍在不斷推出新型校車，至今其第三代智慧安全校車已走進孩童生活，護航上學路。和其他較早涉足校車市場的客車企業一樣，第一代海格校車也采用了平頭結構，優勢在于載客量大，舒適性強;2012年校車新國標實施后，海格客車很快推出了全面滿足新國標的第二代海格校車，車型涵蓋5.9米～11米，可滿足不同路況的營運需求;面對始料不及的校車司機荒，海格又快速推出了第三代安全校車--海格B照校車，不僅安全、舒適、經濟性強，而且滿足了市場需求。

　　大金龍運用科技研發出"智慧校車"，從校車制造主體的角度，將堪比豪華乘用車的主被動安全技術和最先進的"智慧校車運營管理系統"，加載到了專用校車上。該系統在保障校車本體安全之外，在校車運營中，筑起又一道安全防線。最具代表性的就是讓校車運營管理人員從此全面掌握了駕駛員的駕駛行為，包括駕駛員在轉向燈、油門、離合、制動、超速、逆向、急加速/減速、疲勞駕駛、違章停車等任何方面的任何操作行為，都能詳細地采集記錄下來，形成一個對駕駛員違規駕駛行為進行糾正的依據，從而最大程度地快速培養和提高駕駛員的安全駕駛技能，從駕駛員這個行為主體的角度進一步確保孩子乘坐校車安全。

　　同時，在關愛孩童安全成長的路上，廈門金旅也一直致力于安全校車的開發和推廣。它于2007年開始研發專用校車產品，是國內最早開發中小學校車的企業之一。多年來，秉承"以人為本，安全至上"的校車品質訴求，廈門金旅始終堅持以"安全第一，精益求精"的造車態度和愛心，現在廈門金旅已研發出6-11米區間的安全校車，座位數10-62座，長頭和平頭兩大系列校車，為運營單位提供最適合當地特點的產品，推動著校車安全工程的實施。

　　中通客車同樣是校車之路"堅持者"之一，自2008年來，中通客車開始探索與研發校車，悉心聽取客戶的需求，并積極借鑒美國的校車設計思想和標準，將市場的需求與校車的設計研發有機結合，從安全、造型、性能等方面嚴格考究，打造出了款款精品校車，并通過了各項實驗，產品具有較高的主被動安全性。目前，中通安全校車已批量銷往山東、山西、陜西、甘肅、吉林、湖南、湖北、河南、河北等多個省市地區，并于2014年6月榮獲了沙特2186輛校車訂單，在市場相對蕭條的情況下，依然保持著較好的態勢。

　　一直以來，亞星客車也密切關注校車市場，加大專用校車研發力度的同時進行技術儲備工作。早在2009年國家制訂的小學生校車國家標準時，亞星客車就參與了起草工作。《新校車安全標準》(征求意見稿)出臺后，亞星結合美國校車標準，以美國BlueBird校車產品為技術標桿，安全、可靠、適用為設計理念，自主開發適用于中國國情、覆蓋6-10米長度，能滿足不同用戶的系列校車產品。

　　長安客車也在這條路上勇敢地邁著獨特的腳步。早在發展初期，長安校車就確立了"選擇做校車其實就是選擇做公益"的發展理念。目的是讓更多學校買得起校車，讓孩子們有車可坐。長安校車表示會堅定不移地結合中國現有國情，高舉自主品牌大旗，造"安全、經濟、適用"的校車。經過近10年的市場打拼，長安校車目前出口累計已超過3000輛，國內銷量累計超過6000輛。

　　同樣是一條路，有的企業走著走著就放棄了，可有的企業卻在一直堅持，至于為了什么?也許并不是簡單的利益驅動，責任、良心、信任、希望等夾雜其中，度一切苦厄。中國校車，還有很長的路要走，需要校車制造企業、校車營運者、學校、政府等相關部門共同攜手，堅持"不拋棄、不放棄"的信念，扛起孩童安全的崇高使命。