近日，被媒體炒得沸沸揚揚的浙江溫嶺52輛校車被擱置近1年的事有了新進展。教育部通報稱，這些僵尸“校車”是由安徽駐臺州商會項目負責人偽造溫嶺市教育局批文(相關嫌疑人已被實施強制措施)，投資2000萬元購置的，原計劃用于解決民工子弟學校學生接送難題，但卻沒能變成現實。

　　這批僵尸校車背后究竟藏著怎樣的鬼?

　　偽造教育局批文，花2000萬投資買校車—明眼人一眼就看得出，經營校車絕對是一項有吸引力的好生意。

　　不論是與偽造批文的法律風險相比，還是與投資2000萬買車的投資風險相比，這項生意的回報都應該是具有誘惑的。如果是為了“解決民工子弟學校學生接送難題”之類的慈善目的，相信偽造批文這樣的違法行為是不會得以落實的。

　　可是，好生意大多是有圍墻的—在校車經營上，教育局的批文就成了天然的圍墻。教育局領導如果經過調研并開會研究，認為這52輛校車不能進入校車經營的圍墻，即便這些車子被閑置、腐爛、成為公廁，也不能去做校車的生意。

　　經營校車，如果缺乏市場競爭，服務水平恐怕永遠難以提高。如果投資者看到經營校車有錢可賺，爭相買車加入校車經營大軍，只要監管得當，服務、安全、收費等都會隨著經營者之間的競爭，在優勝劣汰的蕩滌下，走向質優價廉的最終結果。

　　但實際上，本來完完全全的市場行為，卻因為需要教育局的批文，活脫脫成為教育局領導把持的壟斷行業。自然而然的，想做校車這項好生意的人，必須先搞定教育局領導，否則門兒都沒有。

　　徽駐臺州商會校車公司項目負責人顯然也做過努力，并取得教育局工作人員的“口頭肯定和支持”，可惜最終沒有拿到教育局領導頒發的“進門證”，殊為可惜。

　　在市場中橫插“審批”之一杠，并非校車經營這一例，能源局東窗事發的能源項目批文，推高進口車價的進口整車批文等等，都成為藏在市場經濟公平競爭背后的“鬼”。

　　此鬼不除，必使各路領導各懷鬼胎，產生更多的僵尸。