為了孩童安全，對于校車的使用年限及要求比一般客車要高很多，中小學及幼兒園校車必須是客車，使用年限達到8年以上的車輛不得用做校車。此外，校車駕駛人須具備相應準駕車型3年以上安全駕駛經歷。

　　特別是中小學、幼兒園使用校車時要做到認真檢查車輛技術狀況、與校車駕駛人逐車逐人簽訂安全行車責任狀，督促駕駛員規范行駛。還要求駕駛員至少有3年以上安全駕駛經歷，嚴格校車駕駛人員管理，各地教育行政部門和學校將積極會同公安、交通管理部門集中開展一次轄區內駕駛人資格審查。對不符合條件的駕駛人駕駛校車的，將依法追究車主和有關單位負責人的責任。學校要定期組織對校車駕駛人進行面對面的安全教育，簽訂安全駕駛責任書，增強校車駕駛人的安全意識、責任意識、守法意識。

　　另外國家公示了征求意見稿，進一步細化保障校車的安全使用。將校車安全責任主體為學校和校車服務提供單位，是“雙軌制”，但政府主導程度體現不夠。她認為，應實施“單軌制”公共服務體制，將校車服務上升到公共服務，作為公共產品向社會提供。在這種模式下，財政要給予補貼來運營，有條件吸引社會資金進入。

　　除此之外，意見稿規定校車最高時速不得超過60公里，不避讓校車要罰500元。征求意見稿第十七條規定，使用年限超過8年，或者行駛里程超過20萬公里的校車，學?；蛘咝＼嚪仗峁﹩挝粦攲⑿＼嚇伺平换毓矙C關交通管理部門。但有學校負責人認為校車使用年限太短，如果按照現在學校自己投入資金購買車輛的做法，肯定更加入不敷出。尤其是民辦學校的校車，現在運營已經100%虧本，還與其他普通車輛一樣，交納各種稅費。如果只使用8年，勢必增大學校投入成本。如此一來，即使做出了規定，恐怕也只是一紙空文，或許不應是直接作出強制的規定，而應從學校的角度，將校車成本分攤，這樣校車安全或許能增加保障。