校車運(yùn)營模式正在醞釀一場從線下轉(zhuǎn)為線上的變革，這場變革的始作俑者就是從打車軟件起家的快的打車。

　　愚人節(jié)當(dāng)天，快的打車作出了線上運(yùn)營校車的決定，在其官方微博上宣布旗下一號專車即將推出一號校車新產(chǎn)品，并再三強(qiáng)調(diào)“這是真的”。隨后，快的打車資深副總裁陶然轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博并再次確認(rèn)其真實(shí)性。沉寂許久的校車市場旋即出現(xiàn)漣漪。

　　■前期投入成迷

　　從官方微博發(fā)布的信息中，可確定以下內(nèi)容：首個試點(diǎn)城市選在北京，第一批校車投入數(shù)量為100輛，學(xué)生上學(xué)或放學(xué)的單趟接送價格12元，選用美國進(jìn)口品牌bluebird(藍(lán)鳥)校車，能容納30~39人。那么，這些信息確有其事嗎?按照公開信息推測，快的即將推出的一號校車服務(wù)，前期投入巨大。如果首批投入100輛校車并全部采用進(jìn)口品牌，僅購車成本就很驚人。“一輛藍(lán)鳥校車的價格近百萬元。”中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜告訴記者，據(jù)此估算，購車成本可達(dá)近億元。此外，為這次校車配上符合駕駛要求的司機(jī)也是一筆不小的支出。無論是在北京或是東部某城市，校車的市場需求是否能夠達(dá)到這一規(guī)模?

　　陶然在微博上的公開回應(yīng)是，首開城市未必是北京，也可能是東部某城市;12元價格還未最終確定。隨后，陶然在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：bluebird 是YY(意指想象)的，首批數(shù)量正在研究中。也就是說，是否選擇美國藍(lán)鳥品牌校車，或是是否選擇進(jìn)口品牌校車，數(shù)量多少仍是未知。所以，最終能夠確定的信息是，快的將于近期推出一號校車服務(wù)。

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)對國內(nèi)50家主流客車企業(yè)統(tǒng)計顯示，2015年1~2月校車共計銷售3108輛，比2014年同期的3226輛下降了3.65%，客車行業(yè)分析人士任詩發(fā)認(rèn)為，校車廣泛推廣的難點(diǎn)在于，在車輛的購買環(huán)節(jié)需要成本支出，日常運(yùn)行環(huán)節(jié)也會帶來成本開支。

　　如此巨額的投入，勢必會反映在服務(wù)上，家長們是否買賬?北京王女士的女兒正在讀小學(xué)，她向記者表示，如果一號校車上線，她很樂意嘗試，“省得家長接送了。”雖然王女士十分認(rèn)可一號校車將帶來的便捷性，但她表示12元單程的價格還是比較貴，“一個月往返價格不超過300元還可以接受。”王女士給出了自己的心理價位。按照快的目前宣布的定價，一個學(xué)生一個月的往返支出將超過500元，或?qū)⒊^部分學(xué)生家長的心理預(yù)期。

　　同時，一名北京小學(xué)教師告訴記者，由于北京小學(xué)實(shí)行屬地教育，就近入學(xué)，因此擁有校車的小學(xué)并不多;但北京存在大量的打工子弟學(xué)生，他們對校車的需求較大，卻對乘坐價格十分敏感。

　　■合法性難保障

　　除可能面臨巨大的前期投入成本外，一號校車如果想要正常上路，還將面臨運(yùn)營合法性問題。

　　自《校車安全管理條例》頒布實(shí)施后，對校車上路的審批有了明確規(guī)定。運(yùn)營單位想要獲得校車運(yùn)營資質(zhì)，學(xué)校或者校車服務(wù)提供者申請取得校車使用許可，首先需經(jīng)過教育行政部門、公安交通管理部門、交通運(yùn)輸部門“三堂會審”，最終經(jīng)本級人民政府決定批準(zhǔn)，由公安交通管理部門發(fā)給校車標(biāo)牌。同時，校車標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)載明本車的號牌號碼、車輛的所有人、駕駛?cè)恕⑿旭偩€路、開行時間、停靠站點(diǎn)以及校車標(biāo)牌發(fā)牌單位、有效期等事項。

　　目前，一號校車公布的服務(wù)模式是，下單時間為叫車時間的前一個晚上20點(diǎn)之前。按照這種運(yùn)營模式，一號校車很難有固定的行駛路線，其運(yùn)營資質(zhì)也將因此受到限制。

　　此外，根據(jù)《校車安全管理條例》要求，校車駕駛員的門檻設(shè)置較高，持有相應(yīng)準(zhǔn)駕車型駕駛證3年以上;3年內(nèi)未發(fā)生過交通死亡責(zé)任事故;3年內(nèi)任一記分周期內(nèi)無累計記分滿12分;　未受過刑事處罰。這一門檻本就為如今的校車運(yùn)營帶來了較大的駕駛員缺口。一號校車要想正常運(yùn)營，需要招到符合這些要求的校車駕駛員比較難。

　　針對合法性問題，楊再舜也提出質(zhì)疑，“誰是運(yùn)營主體?學(xué)校是否認(rèn)可這種服務(wù)模式?如果出現(xiàn)事故誰來擔(dān)責(zé)?”楊再舜認(rèn)為，由于目前運(yùn)營主體不明確，還涉及到保險公司是否愿意提供保險等問題。

　　校車事故頻發(fā)曾推動校車標(biāo)準(zhǔn)出臺，任詩發(fā)表示，在我國雖然有專用校車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但缺少校車的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。我國校車運(yùn)營模式?jīng)]有可參照的依據(jù)、可執(zhí)行的規(guī)定。“校車市場的特殊性在于，其安全問題是教育、承包等體系中的相關(guān)者無法承擔(dān)的。”任詩發(fā)認(rèn)為，國家雖然出臺了校車標(biāo)準(zhǔn)，但沒有對運(yùn)營主體進(jìn)行要求和規(guī)定，沒有協(xié)助解決運(yùn)營中的收益、管理、安全等問題，使得校車市場的發(fā)展推廣“有法可依、無理可循”。

　　但一號校車的運(yùn)營模式并未因此被否定，楊再舜仍然認(rèn)可一號校車這種運(yùn)營模式，“目前可以嘗試在大城市進(jìn)行試點(diǎn)，但農(nóng)村校車需求無法滿足，暫時不適宜大范圍推廣。”

　　■新模式可行否

　　目前，我國校車主要采取學(xué)校運(yùn)營或第三方運(yùn)營模式，其中福州康馳巴士的定制校車是一種不依賴于政府補(bǔ)貼的校車運(yùn)營模式。據(jù)福州康馳巴士總經(jīng)理謝謙輝介紹，目前其運(yùn)營的校車有16輛，校車駕駛員主要采取對其公司所擁有的公交駕駛員升級，付費(fèi)方式為學(xué)期付費(fèi)，一學(xué)期單趟價格860元，往返1720元。

　　我國校車運(yùn)營面臨的難題是缺少政府補(bǔ)貼，盈利困難，創(chuàng)新型的運(yùn)營模式正是對在沒有政府補(bǔ)貼下如何盈利的一種探索。據(jù)謝謙輝介紹，目前康馳巴士運(yùn)營的校車寒暑假處于停運(yùn)狀態(tài)，但尚能保證盈利，校車APP也即將于6月上線，運(yùn)營模式正在從線下向線上轉(zhuǎn)變。“我們與一號校車的最大不同在于，我們是從線下向線上發(fā)展，而一號校車是從線上發(fā)展到線下，這種模式最大的缺點(diǎn)是缺少駕駛資源和車輛維修資源。”借助于公交運(yùn)營資源，康馳巴士能夠?yàn)樾＼囂峁┳銐虻木S修保障，謝謙輝認(rèn)為，這是從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)起的一號校車所不具備的優(yōu)勢。

　　從線上平臺做起的一號校車能否正常運(yùn)營，市場仍持觀望態(tài)度。盡管前期快的方面稱將采用進(jìn)口品牌校車，但最終這一說法被否定，也給了占據(jù)校車市場超過90%的國內(nèi)校車企業(yè)一個市場良機(jī)。從去年年初開始，滴滴打車和快的打車就掀起一輪燒錢補(bǔ)貼狂潮，今年二者合并后，補(bǔ)貼主要集中到專車上來，熱衷“搶紅包”的用戶更在專車補(bǔ)貼支持下，用戶粘性大增。那么，今后這種補(bǔ)貼狂潮是否會在一號校車中掀起?提供補(bǔ)貼無疑將會打消一部分認(rèn)為價格高的家長的顧慮，但如此燒錢的舉動，更增加了一號校車盈利的難度。

　　陶然曾在微博上撰文表示：“滴滴、快的希望通過平臺本身連接起人、交通工具及服務(wù)等信息與資源，并通過移動大數(shù)據(jù)處理能力提供智能化的匹配方案，提高城市交通運(yùn)行效率，最終挖掘出行需求，釋放市場空間，比較好地解決城市交通和出行問題。”一號校車的運(yùn)營初衷大概也源于此。