據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，近日，有記者目睹一輛裝載幾十名學(xué)生的無(wú)牌黃色校車，在行駛途中，司機(jī)邊開車邊打手機(jī)。在縣城邊兩個(gè)居民小區(qū)，校車停下，陸續(xù)有學(xué)生下車。該校車行駛在一個(gè)路口時(shí)，司機(jī)竟然闖紅燈一路狂奔。無(wú)牌照、打手機(jī)、闖紅燈、一路狂奔，校車如此違法違規(guī)居然暢通無(wú)阻，不知其安全如何保障。

　　今年12月2日是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的第四個(gè)“全國(guó)交通安全日”。據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)每年約1萬(wàn)名兒童死于道路交通事故。交通傷害已成為我國(guó)0-17歲兒童傷害致死的“第一殺器”。以如此嚴(yán)重的后果為依據(jù)，用“交通事故猛于虎”來(lái)形容并不為過(guò)。

　　“瘋狂的校車”導(dǎo)致安全事故頻發(fā)，引發(fā)了“我們的校車怎么了”的大討論，也催生了校車安全標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。而校車事故頻發(fā)的直接原因，無(wú)非是車輛超載、質(zhì)量不合格、駕駛?cè)藛T無(wú)資質(zhì)等。不過(guò)，從根本上講還是安全意識(shí)不強(qiáng)所致。這種意識(shí)有多個(gè)維度。除了各級(jí)政府主管部門，還有駕乘人員、社會(huì)公眾、學(xué)生家長(zhǎng)，如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，都不會(huì)出現(xiàn)“瘋狂的校車”。

　　從家長(zhǎng)角度來(lái)說(shuō)，如果有安全的考慮，并具有基本的安全常識(shí)，那么對(duì)無(wú)證或超載的行為，家長(zhǎng)就會(huì)拒絕或舉報(bào)，讓不法車主和違法違規(guī)行為無(wú)處藏身。但若遷就縱容而不是嚴(yán)格要求，那么結(jié)果則完全不同。在國(guó)外，政府行為也好，市場(chǎng)行為也罷，之所以能嚴(yán)守底線而不敢“越雷池半步”，跟公眾強(qiáng)烈的權(quán)利意識(shí)和維權(quán)能力密不可分。一旦出現(xiàn)危及自身權(quán)利或公共安全的現(xiàn)象，他們就會(huì)采取一切辦法進(jìn)行維護(hù)，甚至不惜付出巨大的代價(jià)。

　　從社會(huì)角度來(lái)說(shuō)，校車關(guān)系每個(gè)家庭的切身利益，誰(shuí)都不能置身于外。公共責(zé)任建立在公共意識(shí)之上，若是遵照“交通安全，人人有責(zé)”的底線原則，每個(gè)人都不能當(dāng)旁觀者。校車營(yíng)運(yùn)者除了遵守基本的安全規(guī)則，把學(xué)生的生命和健康放在首位，也要充當(dāng)“吹哨人”，發(fā)現(xiàn)校車違法違規(guī)的行為，敢于和善于站出來(lái)伸張正義，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。可以想象的是，當(dāng)整個(gè)社會(huì)都關(guān)注并致力于校車安全，就必然會(huì)整合各種資源，繼而實(shí)現(xiàn)集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，讓校車安全問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)得到根本性的解決。此外，作為社會(huì)力量極為重要的一環(huán)，新聞媒體應(yīng)當(dāng)發(fā)揮好宣傳導(dǎo)向的作用，為凝聚社會(huì)共識(shí)、提升群體意識(shí)充當(dāng)守望者的角色。

　　提高校車司機(jī)的安全責(zé)任意識(shí)，具有直接和現(xiàn)實(shí)的意義。校車司機(jī)對(duì)交通安全承擔(dān)最直接的責(zé)任，其安全意識(shí)強(qiáng)并遵守交通規(guī)則，就會(huì)規(guī)范自身的行為，并有效防范風(fēng)險(xiǎn)，反之則會(huì)導(dǎo)致“校車的瘋狂”。為有效提高和增加校車司機(jī)的安全責(zé)任意識(shí)，除了嚴(yán)格審查，把好“準(zhǔn)入關(guān)”，還應(yīng)定期培訓(xùn)，以增強(qiáng)其“意識(shí)關(guān)”。同時(shí)，還要通過(guò)嚴(yán)格的考核，以強(qiáng)化其“責(zé)任關(guān)”，讓校車司機(jī)知曉安全常識(shí)，恪守安全規(guī)則，以增強(qiáng)行為的自律性。

　　此外，還要切實(shí)增強(qiáng)政府部門的公共安全意識(shí)，并將其轉(zhuǎn)化為自覺(jué)落實(shí)的行動(dòng)。一直以來(lái)，面對(duì)事故高發(fā)的校車安全，我們總習(xí)慣拿車說(shuō)事。當(dāng)《校車安全管理?xiàng)l例》出臺(tái)后，這一切似乎不再是難題。然而，“瘋狂的校車”以事實(shí)說(shuō)明，校車管理并非盡善盡美，或者因經(jīng)費(fèi)不足沒(méi)有配備校車，或因投入不夠沒(méi)錢招聘專職司機(jī)。然而，現(xiàn)在校車有了，司機(jī)也有了，卻少了管理，以至于發(fā)生了一起又一起安全事件。

　　校車安全從來(lái)都不僅是車還是人的問(wèn)題，內(nèi)部管理、公眾監(jiān)督、外部約束和執(zhí)法監(jiān)督等環(huán)節(jié)，只要有一處發(fā)揮作用，都可以剎住“瘋狂的校車”：沒(méi)有校車，總能管住超載;管不住超載，總可以規(guī)范駕駛;管不住駕駛行為，總可以發(fā)現(xiàn)“校車的瘋狂”……當(dāng)事故發(fā)生后，暴露的是相關(guān)人員公共安全意識(shí)極其淡薄。

　　校車安全隱患不能再被漠視。當(dāng)務(wù)之急是正視“瘋狂的校車”背后的責(zé)任缺失，從提高公共安全意識(shí)入手，在公共管理部門的主導(dǎo)下，形成齊抓共管、群策群力的共治格局，還孩子們一個(gè)不受傷害的成長(zhǎng)環(huán)境。