我今天花了很多時間檢索有關校車事故的案例，發現大部分重大事故(幾乎每次都超載)都發生在邊遠和窮困的地區，大城市里是很少發生的，即便發生了事故獲賠金額也比較高。

　　看了一些資料，也想到了很多方案(比如推動“校車外觀強制標示”的立法，使其有醒目的外觀，甚至取得和救護車、救火車一樣的道路特權)，但自己都一一否決掉。因為我意識到，正如我們這些大城市里的法律人無法給那些邊遠和窮匱的地方提供法律服務一樣，這些方案即便能實施，也只是讓城里的孩子更安全一些，但副作用可能是讓鄉下的孩子沒有校車甚至失學(校車標準提高了，可能超載的校車都沒有了)。校舍安全標準提高，使民工子弟學校的孩子大量失學就是一個例子。

　　在這件事上，我首先希望法律人不要“好心辦壞事”，去推動實際拉大城鄉差距的立法。除此以外，真的是沒有想到什么可行的辦法，有種無力感。

　　讀到兩個數據，來自國務院參事室舉行的教育論壇：目前全國符合標準的校車僅2.9萬輛，僅占接送中小學生和幼兒車輛的10.32%;近5年校車事故死亡學生74%為農村學生。

　　我的擔心也不幸而言中，閭丘露薇在12月的一篇文章寫道：在甘肅校車事故之后，各地進行校車整頓，不管是民營車輛還是學校自己購置的校車，都被一刀切停運了，因為對于當地官員來說，這樣是最最安全的做法。至于家長和孩子們上學放學會有怎樣的難處，在“安全”這個理由面前，都不值得一提。

　　其實最關鍵的可能是在相關的政府部門，我感覺他們應該出面來統籌這個事情，或者是比較有號召力的私人企業。這個事情，僅靠少部分個人、企業或者其他的非官方的努力我感覺事不夠的，畢竟這是整個社會的事情，這些孩子是整個國家的未來。

　　最后，還是希望各位能夠發揮出自己的社會存在感、責任感來，共同為校車安全護航。

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