近日，河南省濮陽市一幼兒園發生一起事故，幼兒園接送車不慎將車上一名4歲幼兒軋死。當地教育部門表示，該縣沒有審批一輛校車，目前肇事司機已被控制。

　　搜狐新聞回顧：幼兒園“校車”軋死墜落孩子

　　“我的孫子被幼兒園的校車給軋死了，瑞瑞在車上怎么會突然掉下來?”3月24日，河南省濮陽市臺前縣清水河鄉的王先生向記者反映稱，兩天前，他4歲的孫子在放學回家時，突然從校車上掉落，后被該車軋死。

　　王先生說，他的孫子瑞瑞在臺前縣“馬樓實驗幼兒園”上學，平時都是校車接送。3月22日下午5點10分左右，校車離瑞瑞的家僅有幾十米時，瑞瑞突然從車上墜落，不慎被車輪軋過。據王先生介紹，把孩子送到臺前縣人民醫院后，醫生說孩子已經不行了。

　　24日上午，記者來到臺前縣“馬樓實驗幼兒園”，幼兒園已經停課，沒有一名學生和老師。瑞瑞的家屬告訴記者，出事之后，全鎮的幼兒園都停課了，目前一直沒有見到園方的負責人。“直到現在，我們都不知道孩子究竟是怎么從車上掉下來的。”王先生表示，“說是校車，其實就是五菱面包車，已經被交警扣了，還有一輛在附近的停車場。”

　　一輛“校車”23個小板凳

　　在王先生的指引下，記者見到了一輛深藍色面包車，打開后門發現，該車除前排座椅還在外，其余均已拆除，車廂內放置了23個小板凳。王先生說，幼兒園平時都是用這輛車接送孩子。

　　隨后，記者來到臺前縣教育局，據相關負責人介紹，該幼兒園是經過局里審批的，并向記者出示了該幼兒園提出的《申請書》、《驗資報告》、房屋《檢測鑒定報告》、《消防監督檢查記錄》等材料。

　　但在審批材料中，一份證明引起了記者注意，該證明由馬樓鎮馬樓村委開具，證明中顯示，村委會證明馬樓實驗幼兒園系馬某宅基地。同時，該負責人表示目前臺前縣沒有審批一輛正規校車。

　　而就瑞瑞從車上墜落被軋死一事，臺前縣教育局相關負責人表示，事發當日，駕駛員王某駕駛該幼兒園園長馬某的私家車送瑞瑞回家，在途經清水河鄉后王集村時發生交通事故，造成瑞瑞經搶救無效死亡。該負責人強調，當時這輛車并非校車。

　　涉事幼兒園支付35萬元作為賠償

　　24日下午，在臺前縣交警隊事故科停車場，記者見到了肇事的黑色五菱牌面包車。全車玻璃貼有深黑色的太陽膜，因車門已鎖死，記者無法看到車內情況。

　　據民警介紹，肇事司機該幼兒園園長馬某目前已被刑拘，針對瑞瑞墜車原因，司機卻稱不太清楚。

　　臺前縣馬樓鎮中心校相關負責人接受采訪時表示，事發時的隨車老師還未找到。據幼兒園其他老師介紹，當時瑞瑞坐在副駕駛位置，看到幾十米外的媽媽后，自己打開了車門才導致事故的發生。當時瑞瑞的母親在家門口看到校車軋過了一個東西，沒想到是自己的孩子。

　　這名負責人說，馬樓鎮共有12所幼兒園，僅出事的這家幼兒園通過了全部的審批手續。

　　昨日下午，記者從馬樓鎮中心校相關負責人處獲悉，涉事幼兒園已和瑞瑞的家人達成賠償協議，園方支付35萬元作為賠償。同時，交警部門和教育部門已對另外一輛“黑校車”進行了查處。(文中孩子“瑞瑞”為化名)

　　超級育兒家：如何解決好幼兒園幼兒的乘車安全問題?

　　現在的孩子都是祖國的花朵，是每個家庭的未來，孩子的安全牽動著家長和全社會的心。近年來，由于多方面的原因，一些地方，特別是一些農村地區，孩子們上學路途趨遠，上下學交通風險增大，一段時期多次發生的校車安全事故，造成幼兒重大傷亡，教訓慘痛。

　　3-6歲幼兒與小學生不同，由于身體條件和自我保護能力都更弱，若每天集體乘坐校車，安全風險太大。為減少幼兒入園的交通風險，建議家長應以就近入園和由父母接送為原則，因特殊情況不能由父母接送的，應當乘坐按照專用校車國家標準設計和制造的幼兒專用校車，遵守校車安全管理的規定。

　　什么樣的車才能擔當校車責任?

　　我們一起看看世界各地的校車配置標準與管理規定到底是怎樣的吧。

　　加拿大：世界第一安全校車

　　加拿大校車被譽為“世界第一安全校車”，外形看起來很結實，有點像裝甲車。加拿大校車顏色、款式和配備都是統一的，每個座位都配備了安全帶;除法規嚴格外，全國統一的規范標準從硬件上保障了孩子的安全。據有關部門統計，加拿大校車的交通事故率非常低，是最安全的兒童運輸工具，有關的死亡事故為零。

　　校車能夠成為加拿大最安全的兒童運輸工具，與司機的專業素質也密不可分。首先必須符合作為司機的常規要求，如有3年以上的駕駛經驗，通過司法機關的無犯罪記錄檢查。此外，成為一名校車司機，還必須完成專業的校車司機培訓且考試合格。

　　美國：客車的設施、卡車的骨架

　　作為一個車輪上的國家，美國的校車看上去結實又穩重，專為校車制定的法律，據說多達500多項，包括校車車體結構、防傾覆保護、剎車裝置在內的34個方面的要求。坐美國校車的安全系數是坐私家車和公交車上學的40倍。一句話，校車必須有“客車的設施，卡車的骨架”。

　　全美國所有校車是實行統一的標志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以SchoolBus的醒目字樣。校車的“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優于救護車和消防車。當校車停穩，只要車門一開，左側就會伸出一個寫著“stop”的紅色牌子，同時變出一條1米多長的欄桿。迎面而來的車子必須停下，同向而行的后面的汽車也必須停下。如果貿然超車，不僅要被罰款，嚴重時還可能丟了駕照。

　　法國：想當校車司機?要求可高了

　　法國校車司機必須通過嚴格的駕駛考試，獲得省一級的駕照才能擔任校車司機。校車司機的工作手冊對出車前的檢查、收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細規定。

　　德國：很特殊有專屬車站

　　德國校車覆蓋率比較低，主要行駛在城鄉結合處，或者是一些比較偏僻、人口覆蓋率較低的地區，主要是因為德國國土面積不大，私家車和城市內交通基本可以解決就近上學的問題。

　　在德國，一輛大型校車可以接送幾個學校的學生，德國規定校車必須設立車站、車站標識，要在規定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。

　　英國：委托當地的公交公司

　　在英國，學生的交通問題通常委托給當地的公交公司，由當地的公交公司負責運營和管理負責運輸的巴士。這些巴士會在固定的時間負責接送學生，在其他的時間投入到其他目的的運營當中。

　　2000年，英國警方在全國大清查中發現了250多輛不符合安全行駛要求的校車，當時50%的家長不愿讓孩子搭乘校車。英國隨后進行大規模校車改革，2003年，英國新校車正式投入運行。英國以高造價獲得了高質量的校車，車身顏色也由該國傳統的紅色，改為國際上廣泛使用的深黃色。按照規定，所有兒童不論有沒有保險，一登上校車，全部由校車負責。

　　澳大利亞：沒有固定顏色

　　澳大利亞國內的校車并沒有采用全球統一的深黃色，所有的校車都被漆成了白色，不過除了顏色之外，他們的外觀與普通巴士并沒有什么不同;所以是通過巴士前面頂部和尾部上方的“School Bus”來區別于其它的常規通勤車。這些巴士普遍被該地區的私立學校所青睞，通常地區性學校擁有將近20輛校車。

　　日本：小朋友們爭相乘坐

　　在日本，幾乎每家幼兒園都有卡通造型的校車，不過到了中小學階段，除一些私立學校外，日本提倡中小學生自己乘坐公共交通工具、條件允許的則更鼓勵步行。日本各個幼兒園為了減輕小朋友們的抵觸情緒，都將校車裝飾得非常可愛和鮮艷。既減輕了部分小朋友們上學的抵觸情緒，也成為了馬路上一道相當卡哇伊的風景。

　　除了司機，日本的校車上多半還會有一位全程陪同的指導老師，有時候是學校里的生活老師，有時候是自愿做義工的家長。

　　泰國：很謹慎偏愛女司機

　　為緩解首都曼谷交通擁堵的狀況，每學期開學前，市政府都會向家長們發出倡議，盡可能讓孩子乘坐校車。同時，鄭重承諾會保證孩子的安全。由于有家長反映，女司機比男司機更細心，因此泰國規定，盡可能讓女司機駕車。

　　此外，泰國的校車都有安全燈，在交通擁擠的區域會一直閃黃燈，此時其他車大多會自覺地“避讓三分”。泰國校車是根據乘車線路分配的，一輛車上可能既有幼兒園的小朋友，也有高中生。老師通常要求年齡大的孩子照顧年齡小的，為彼此提供一個學習相處的機會。一些國際學校的校車就像個“小聯合國”，混雜著各種各樣的語言。

　　香港：原來是“保姆車”的由來

　　在香港，保姆車名字的盛行就是由于校車的緣故。由于地域窄小，香港的很多學校選擇操作更為靈活的輕型小客車作為校車接送學生，這種輕型小客車身材普遍小于小型巴士。而校車司機們細致入微的服務，更是讓保姆車的名稱愈加響亮。為了保證孩子的交通安全，這些校車統一有香港政府管理，同時只允許行駛在規定的路線內。

　　中國：高高興興上學去，平平安安回家來

　　我國的校車使用并不普及，少數取得校車行駛資格的幼兒園/學校的校車都是深黃色，即便在大霧中也最容易看清，因此也是最安全的顏色。首部強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》于2010年7月1日正式實施。依據該標準，小學生校車必須每座配備安全帶、安裝“汽車黑匣子”，校車至少應設兩個應急出口，雙層客車和鉸接客車均不得作為校車等。

　　中國有話說：再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子。孩子高高興興上學去，平平安安回家來，是每一個家長的希望，在這個意義上，校車承載的使命還是非比尋常的，希望校車不光在外形上媲美外國，在安全性上也能擁有超越的安全啊!