6月29日，安凱客車美麗中國行第六季第二站走進(jìn)了匯集武漢大學(xué)、黃岡中學(xué)等眾多國內(nèi)知名院校的“教育強省”湖北，針對學(xué)生上學(xué)的乘車安全，會議邀請了江蘇、安徽、湖南、江西等“高考大省”的校車運營企業(yè)代表，對校車需求最為迫切的地區(qū)“集思廣益”。

　　在會議中，交通運輸部科學(xué)研究院正高級工程師熊燕舞表示，今年是國務(wù)院發(fā)布實施《校車安全管理條例》的第6個年頭，隨著行業(yè)規(guī)范、運營管理的日趨完善和校車產(chǎn)品的逐步升級，我國校車產(chǎn)業(yè)正在慢慢走向成熟。不過雖然保有量在持續(xù)提升，但存在的問題還是不少。

　　“目前校車主要存在的問題有專業(yè)校車少、校車超員嚴(yán)重的問題;車型混雜，安全性不高;校車駕駛?cè)藛T素質(zhì)偏低;非法運營現(xiàn)象屢禁不止等各種弊端。”熊燕舞介紹，當(dāng)前校車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)為市場缺口大、發(fā)展不均衡、運營能力弱等。

　　其中在市場缺口中，熊燕舞介紹，國內(nèi)學(xué)前班加小學(xué)、初中等義務(wù)教育學(xué)生大概1.756億學(xué)生，保有量才約為16萬輛，而反觀美國只有4000萬中小學(xué)生，校車保有量卻已經(jīng)達(dá)到了48—50萬輛，兩者之間相差太多。據(jù)悉，如果按照國內(nèi)校車的需求，至少應(yīng)該在100萬輛左右。尤其明顯的是在政府扶持和投資上，美國是在全國GDP萬分之四的基礎(chǔ)上來投資校車，我國在校車上的投入?yún)s僅為30億。

　　“我國校車現(xiàn)狀不容樂觀，政府投入力度不夠，落地執(zhí)行差異巨大，國家層面出臺了校車的相關(guān)法律政策，具體校車購置補貼以及校車運營補貼補助方法以及管理監(jiān)督機制沒有明確，缺乏系統(tǒng)的保障體系。”熊燕舞表示，我國每年在校車方面的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際水平，導(dǎo)致需求方觀望、各地執(zhí)行力度差異巨大，校車地域發(fā)展極不平衡。

　　同時，我國校車缺乏監(jiān)管。熊燕舞告訴記者，盡管《校車安全條例》已經(jīng)出臺很多年，但是在校車監(jiān)管上依然力度不夠，這也是校車頻繁超載、翻車的原因之一。據(jù)悉校車追責(zé)非常嚴(yán)重，一旦出現(xiàn)事故，學(xué)校和主管部門都要負(fù)責(zé)，這也是很多學(xué)校和教委不愿意支持校車發(fā)展的原因。

　　值得一提的是，校車因其專用屬性，使用性低、運營成本高、盈利困難。在會議現(xiàn)場，來自湖北當(dāng)?shù)氐臐櫴诉_(dá)校車租賃公司負(fù)責(zé)人鄒箐箐在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，因為購置滿足國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的校車成本很高，并且校車運營的成本也很高(包括司機、保險、燃油、維修)，如果算上折舊的話，一輛校車大概需要10年才能收回成本。“如果沒有政府的補貼和扶持，很難維持，部分運營者甚至已經(jīng)淪為難以為繼的處境。”鄒箐箐說。

　　目前我國國標(biāo)專用校車發(fā)展起步較晚，相關(guān)法律法規(guī)還不不完善，致使校車在運營過程中出現(xiàn)事故多發(fā)、運營混亂等問題。目前為止，國內(nèi)依然有很多地方并沒有針對校車、校車司機、校車經(jīng)營企業(yè)拿出相應(yīng)的管理規(guī)范，校車標(biāo)準(zhǔn)和校車道路權(quán)利方面的法規(guī)一直缺位，校車運營也亟需立法規(guī)范。

　　熊燕舞表示，為了更好的推廣校車，助推校車健康有序發(fā)展，我們一定要借鑒其他地區(qū)成功的運營經(jīng)驗，并且需要通過文化鍛造、服務(wù)為王、營銷拓展和社會責(zé)任等措施，來推動中國校車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步壯大。