“親們，知道有靠譜的校車嗎?”圓圓媽在某小學家長群里提問。

　　很快有人回復：“我這里就有個校車電話，這個師傅特別好。”

　　“不是那種，我說的是，有那種黃色的大鼻子校車嗎?”圓圓媽的進一步追問，如石沉大海，再沒有家長熱情回應。

　　今年9月，女兒圓圓就將進入西城區一所小學就讀一年級，在提前踩點的時候，她發現學校門口有私人運營的校車，車型是考斯特，每個月收費1000多元。“我想找找有沒有那種大鼻子校車，目前這種中巴車，總感覺不太安全。”

　　北京晚報記者了解到，2014年9月1日，《北京市校車安全管理暫行規定》開始實施，設3年過渡期，過渡期后北京市接送小學生校車必須是按專用校車國家標準設計和制造的專用小學生校車，也就是圓圓媽理解的“大鼻子校車”。但現實情況是，由于鼓勵就近入學，北京市重點發展的是遠郊區小學生校車，而在城區，無論是區教委還是小學，都極少配置官方校車。

　　大鼻子校車，真的遙不可及嗎?目前在北京，僅有的一些大鼻子校車多為私立國際學校服務。記者采訪大鼻子校車運營方得知，從運營和成本上分析，普通家庭完全可以接受。

　　私營“校車”遍布 考斯特、全順是主力

　　圓圓家的學區在西城，實際居住在望京。

　　“西城也有房，但是又小又破，一家三代人，實在不夠住，自從有了孩子之后，就一直住在望京，而且我上班也在望京。”圓圓媽告訴北京晚報記者，她并不是有意擇校。自己和丈夫均工作繁忙，下班時間晚，家中老人又不具備駕駛汽車的能力。提前去小學踩點時，圓圓媽發現學校門口，停滿了接孩子的私家車。“我也想自己接送孩子，可是下班時間晚，實在不行，只能姥姥姥爺帶孩子擠地鐵，可是，北京晚高峰的地鐵，也太擠了。”

　　離校門較遠處，有幾輛中型客車，以考斯特、全順車型為主，那些沒有家長接送的孩子，在隨車阿姨的帶領下，排著隊乘坐。圓圓媽上前問了一下，得到阿姨的熱情回復。“她說，只要家長足夠多，就可以開通到望京的線路，如果家長不夠多，就走亞運村線路，繞一點，也能送到。”

　　這是一輛準乘22人的考斯特，除了司機和阿姨，一共能容納20個孩子。車身上貼著“請禮讓校車”等標識，但是涂裝還是普通客車的灰色。圓圓媽總覺得不太靠譜，她問了學校，校方表示，出于安全考慮，學校沒有配置和租賃校車。目前，學校附近的校車，都是家長自主行為。

　　遠郊區由政府牽頭 城區內校車社會運營

　　圓圓媽還在糾結，到底用不用私人性質的校車。而關于校車的爭論，從2010年就已經開始了。

　　2010年，北京市政府發文，從治堵角度提出發展校車。2011年11月上旬，北京市部分區教育負責人赴鄭州校車廠家考察。

　　在校車推廣的同時，不同的聲音也時常浮現。

　　2012年的北京市兩會上，時任市教委委員葉茂林表示，本市發展校車應首先保證就近入學原則，減少長途跋涉的學生數量;優化公交線路，以發展公交為主解決城區學生乘車問題。北京解決校車重點應在農村地區，特別是山區寄宿制學生的交通需求。

　　2014年，以國務院下發的《校車安全管理條例》為依據，《北京市校車安全管理暫行規定》實施。在3年的過渡期之后，也就是明年，北京市接送小學生校車必須是按專用校車國家標準設計和制造的專用小學生校車。可實際情況如何?

　　北京市教委96391首都教育咨詢熱線表示，小學生校車問題，需要咨詢區教委。記者分別致電了城六區教委，城六區教委均對校車問題作出回復。

　　比較一致的是，校車問題均由區教委的安保科管理。朝陽和海淀區教委表示，判斷是否為正規校車，需與學校確認。而東城西城、豐臺和石景山區教委保衛科則表示，本區公辦學校沒有專業大鼻子校車，校車均為社會單位運營。

　　一位教委保衛科工作人員告訴北京晚報記者：“現在，北京市遠郊區由政府牽頭發展校車。但是咱們市區內，提倡就近上學，不發展校車。住得離學校遠，就是家長的問題了。現在的校車都是社會單位、公司自己在搞，不是學校負責。安全性什么的，我們教委也管不了。”

　　申請運營證要蓋8個章 對駕駛員要求苛刻

　　“跟我差不多情況的家長，也有不少，不然那些考斯特，是誰在租呢?”既然城區教委普遍表示暫不發展校車，那路上跑的那些黃顏色的大鼻子校車是哪兒的呢?圓圓媽有些納悶：“明明路上看到過啊。”

　　在亮馬橋路的加拿大國際學校，停著一輛大鼻子校車。劉立超是起點校車公司駐該校的管理人員，而起點校車的營業執照上，包含“校車租賃”等業務。據他介紹，北京市只有兩家汽車租賃公司在營業執照上寫明了校車業務，其余公司都不具備校車運營資質。也就是說，不管是私人的還是公司的，家長們自己花錢租的中巴等，到明年就都是“黑校車”。

　　起點校車從2013年開始運營，第一個合作的學校就是加拿大國際學校，目前在北京合作的3所學校，都是國際學校。

　　當初申請校車運營資格的事，劉立超記憶猶新：“先跟教委申請，教委同意購置校車后，再去交通委備案，然后是安委會等一共8個部門蓋章，我們才能拿到校車的牌照。”

　　拿到牌照才是第一步，真正運營起來，還要面對更嚴格的管理。比如駕駛員，必須無犯罪記錄，3年內無違章記錄等嚴苛要求。行駛過程中，出現如軋線、禁止掉頭等“小”違章，整條線路一年不允許超過3次。如闖紅燈、酒駕、超速(校車限速60公里/小時)，只要出現1次，整條線路校車停運。

　　與正規校車不同，“黑校車”所使用的車輛，與普通客車無異，駕駛員和行駛規則也無特殊限制。而且，普通汽車租賃公司的大巴車，除了擔任校車的職責，還時常扮演單位班車的角色。“學校放學早，很多車，拉完了孩子，就去再跑一趟，當單位班車，拉大人。校車只能拉孩子，其他大巴周末節假日，還去拉拉旅游客源。所以，一般租賃公司，都覺得單純養校車，掙得少。”

　　50座校車月租1.8萬元 學生人均三五百元

　　現在，起點校車的業務對象都是私立國際學校，是不是因為這些學校高昂的學費，能撐得起校車服務?

　　劉立超承認校車的運營成本高，但他覺得普通家庭其實也能承受。

　　校車的購置費用，大約是1個座位1萬，也就是一個50座的校車，大約需要50萬。司機因為要求嚴格，薪水也較高，約每月4000元左右。校車自重比一般客車大，油耗也高，一個月的油錢約2000元。現在，起點校車給學校的報價，50座的校車大約是每月租金18000元左右。“算到每個孩子身上，其實三五百塊錢，并不貴。”

　　劉立超的手機，經常能接到咨詢電話，打電話的很多是家長。但家長暫時不具備租車條件。“按照規定，我們必須與學校合作，而且出于成本和口碑考慮，我們要求最低3輛起租。所以，家長們雖然有迫切需求，但暫時還沒法滿足他們。”

　　正規的大鼻子校車，有諸多安全設置，包括實時視頻監控、強制人員篩查系統、行車軌跡跟蹤等，而且專車專用，一個學校對應一定數量的校車。每新開展一個學校的業務，就必須重新購置一批新車。

　　由于北京市對柴油車實施了全國唯一的“國五”標準，所以現在大量柴油校車沒法進入北京市場，起點校車只能選擇更貴的天然氣校車替代。

　　大鼻子校車，看起來發展緩慢，但據劉立超介紹，在深圳、青島等城市，已經有較廣泛的推廣，而且，有些城市已經發展出類似定制公交的“定制校車線路”。“如果北京也能定制校車線路，更多孩子就能使用大鼻子校車了，慢慢來吧。”