距離開學季還有不到一個月的時間，此時登錄各大客車企業的官網、官微，率先映入眼簾的大多是校車產品、校車訂單的相關信息。的確，每年暑假，“校車”都是客車圈的一個關鍵詞。

　　自2012年《校車安全管理條例》出臺以來，我國校車推廣已走過6個年頭。越來越多的“大鼻子”校車走進校園，為孩子們的上下學安全增添一份保障。然而，經歷了2012至2013年的快速崛起后，近年來，曾經受到高度關注的校車市場卻在慢慢沉寂。

　　校車推廣仍面臨政策不夠“細”、運營資金不足等重重困難

      校車市場的發展仍需政府、企業等多方繼續推動。今年全國兩會期間，來自客車行業的兩位全國人大代表——鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥和中通客車控股股份有限公司董事長李樹朋，不約而同地將關注點投向校車推廣問題。

　　前不久，2018中國校車行業高峰論壇在河南鄭州舉行，來自校車管理部門、校車運營企業、教育機構的近400位嘉賓參加論壇，從行業視角探討中國校車發展的“痛點”與“難點”，為可持續發展提供思路與對策。

　　專業校車守護孩子們的安全出行 王瑞 供圖

　　“熱度”降了 校車銷量連年下滑

　　2012年被譽為我國“校車元年”。這一年，行業人士翹首以盼的《校車安全管理條例》《專用校車安全技術條件》等一系列政策法規和標準頒布;這一年，校車市場迎來井噴式發展，銷量達2.7萬輛，幾乎所有的客車企業都涌入了這一市場。到了2013年，校車市場依然保持增長，銷量達2.8萬輛。但自此之后，校車銷量連年下滑。到2017年，我國校車僅售出1.38萬輛，與上年同期相比，大幅下滑44.51%，還在堅持校車制造業務的客車企業已從鼎盛時期的30余家縮減至20家左右。

　　今年上半年，校車市場仍未見起色，共銷售校車7017輛，與去年同期相比下降18.18%。

　　對于目前校車發展緩慢甚至停滯的情況，相關業內人士認為，如果不加以足夠重視并積極應對，不僅不利于校車的可持續發展，甚至將削弱之前的建設成效。

　　事實上，與銷量連年下滑呈相反情況的是，校車依然有很大的市場需求。據國家統計局數據計算，我國約有46萬所幼兒園、小學和初中，如果按學校數量來計算校車的需求量，理想與現實的差距非常大。既然校車擁有極大的市場需求，為何推廣卻陷入瓶頸?

　　記者了解到，根本原因在于專業校車不僅購車成本高，運營中各類支出也都高于普通租賃車輛。此外，盡管國家層面出臺了校車的相關政策法規，但具體的校車購置和運營補貼補助辦法、管理監督機制并沒有明確，且缺乏系統的保障體系。

　　走在全國校車推廣應用前列的浙江省湖州市德清縣，當地每名學生每次坐校車只需花1元錢。這得益于德清縣政府對校車運營每年補貼400多萬元，以保證校車運營收支平衡。值得注意的是，德清縣是我國綜合實力百強縣，也是校車推廣的試點地區之一。然而，在經濟條件較差的地區，地方政府難以對校車進行補貼。因此，湯玉祥曾在議案中建議，設立國家校車專項基金，補貼和支持校車發展，特別是針對貧困地區加大補貼和推廣力度。

　　堅守者完善型譜做品牌

　　運營成本高，再加上缺少補貼政策的助力，校車推廣仍然困難重重。今年上半年，我國共銷售校車7017輛，在客車市場總體銷量中僅占9.4%。校車市場競爭，也遠不如客車其他細分市場激烈。甚至一部分原本制造校車的大型客車企業，漸漸放棄了這一塊細分市場。

　　然而，仍有一些企業，用更新迭代的產品，堅守校車市場。

　　其一必然要說的是宇通客車。今年上半年，宇通校車實現銷售2955輛，市場份額超過42%。從2008年率先推出第一款“大鼻子”校車，到2017年推出第三代專用校車，宇通校車產品品質、智能化水平不斷提升。

　　從2015年至今，宇通客車每年舉辦校車行業高峰論壇，不斷為校車行業發展注入新的內涵。算上2011年、2012年兩次，今年第三次在全國兩會上提交有關校車議案的湯玉祥，更是引起了全行業對校車發展的關注。

　　除了宇通客車，市場成績可圈可點的還有中通客車。今年上半年，中通客車銷售校車239輛，銷量同比大漲343%。從2008年推出第一輛平頭校車開始，這家企業如今已形成了完善的校車產品型譜。今年全國兩會期間，李樹朋在議案中建議，加強校車的統一管理及增加校車補貼。

　　今年上半年，實現校車銷量同比增長的還有福田歐輝。自2012年推出第一款專用校車，目前，福田歐輝擁有5.7米、5.9米、7.3米、7.8米、9.9米等全系列校車產品。

　　在校車產品研發制造上，安凱客車的投入也較多。目前，安凱校車已經覆蓋5.5—11米全系列長度段，可滿足不同地區對校車的使用需求。自2012年起，安凱客車“校園公益行”活動已走進全國多地，不斷擴大品牌影響力。

　　有耕耘，就會有收獲。業內人士認為，隨著校車產品的不斷成熟、新運營模式的開拓，在市場需求的刺激下，我國校車市場的未來依舊可期。

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