校車銷量增長促客車行業(yè)增長，宇通校車市占率連續(xù)兩月保持在40%以上。1-2月客車行業(yè)銷售各類客車3.2萬輛，同比增長4.7%，主要來自校車銷量的大幅增加。1-2月校車銷量為4577輛，占客車總銷量的14.2%，專用校車細分市場已基本形成。宇通客車校車市場占有率連續(xù)兩月保持在40%以上，而其它客車企業(yè)校車訂單均不夠穩(wěn)定，宇通在校車市場優(yōu)勢明顯。

　　校車銷量增長促客車行業(yè)增長，宇通校車市占率連續(xù)兩月保持在40%以上。1-2月客車行業(yè)銷售各類客車3.2萬輛，同比增長4.7%，主要來自校車銷量的大幅增加。1-2月校車銷量為4577輛，占客車總銷量的14.2%，專用校車細分市場已基本形成。宇通客車校車市場占有率連續(xù)兩月保持在40%以上，而其它客車企業(yè)校車訂單均不夠穩(wěn)定，宇通在校車市場優(yōu)勢明顯。

　　三龍在校車上準備不夠充分，銷量增幅低于行業(yè)水平。1-2月三龍中除蘇州金龍同比增長13.2%以外，金龍聯(lián)合和廈門金旅銷量同比均為負增長，三龍合計同比下降11.3%，遠低于行業(yè)增速。三龍在校車上準備不夠充分，未能及時向市場推出相應產品，1-2月三龍校車訂單極少，合計只銷售校車15輛。

　　出口形勢良好，2012年出口成較高水平。1-2月全行業(yè)累計出口客車4317輛，同比增長56.4%，增速高于2011年30.9%的增速。客車出口是2012年客車行業(yè)增長的另外一個驅動因素，全年出口有望超過3萬輛。

　　就近入學是解決幼兒和中小學學生上下學安全問題的根本途徑。教育部首次表示解決幼兒安全入學問題的根本途徑是就近入園，與我們一直堅持的“讓學生就近入學是更為現實的解決辦法”的觀點一致。高額的校車購置成本和和運營費用是政府的巨大負擔，調整學校設置規(guī)劃，讓大部分幼兒和中小學生能夠就近入學更加經濟可行。我們預計未來校車保有量為30-40萬輛，而不可能達到部分機構預測的100-150萬輛的規(guī)模。若3年內增加30-40萬輛校車需求，對產銷規(guī)模只有二十幾萬輛的客車行業(yè)成長也是較大的利好。

　　校車需求增長受益公司仍是宇通客車。宇通客車在校車技術、產品儲備最為充分，品牌和市場開發(fā)也早于其它客車企業(yè)。