3月26日是第17個全國中小學生安全教育日。中小學生安全是近年來備受關注的話題，而校車安全則成為其中的重中之重。今年兩會，“校車安全”更是首次被寫入政府工作報告。此外，工信部公布《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》等四項強制性國家標準的征求意見稿。隨著近日征求意見的結束，預計校車新國標的實施不久將提上日程。

　　黃色的外衣，車前的“校車”標志，頂部特有的標志燈，山東日照市安泰易居幼兒園的孩子們在老師的陪同下邁進了大變樣的新校車。自新國標通過技術審查后，一些地區學校陸續采購的新標準校車給孩子們帶來了新鮮體驗。

　　“我開校車兩三年了，這是我開過最好的車。”校車司機李師傅說，“無論從駕駛感受還是安全系數上講，都是先進的。”據他介紹，新校車

　　車頭外部采用全鋼包裹，內部座位為孩子量身定做，座椅也采用阻燃面料，結構牢固，可以保證在撞擊時不變形。

　　新國標還有更多人性化的設計，值得一提的就是上下車刷卡系統。孩子一刷卡，家長就可以在第一時間收到孩子上下車信息的提示短信。“知道車上有老師陪同，又收到孩子平安到達學校的短信，真是給我們家長心里上了雙保險。”家長王鵬說。

　　另一個顯著變化是，車內安裝了“安全帶集中解鎖裝置”。只要司機按下解鎖按鈕，所有的安全帶都會瞬間打開，遇到事故時方便逃生。事后，調查人員還可以根據車身的唯一編號確定校車“身份”，并查看有“校車黑匣子”之稱的行車記錄儀所記信息，分析事故原因。

　　此外，新國標還增加側翻滾試驗，側傾穩定角從32度提高到35度，為邊遠山區孩子們的安全提供保障。

　　《校車安全技術條件》征集草案中，校車的發動機要前置，外形都要變成“長鼻子”，這樣有利于校車在撞擊時充分緩沖，減少傷亡。有人質疑，我國鄉村道路崎嶇，硬性規定尺寸、外形的長鼻子校車，在公路上反而容易發生事故。

　　針對疑慮，新國標優先使用長頭車，但取消了“長鼻子”的硬性規定，符合安全標準的“平頭車”也可以使用。

　　在征集草案中，校車底盤離地標準定為高度不小于700毫米。兩車相撞時，高底盤無疑是安全的保證，但是更低的底盤對于防止側翻有很好的作用，并且700毫米的高度對于中小型客車來

　　說實現起來非常困難。因而，新標準取消了對底盤的高度限制，只要能使校車更加安全就達到目的。

　　業內人士表示，新國標沒有生搬硬套國外標準，而是更加符合我國目前的交通狀況和使用習慣，也將為孩子們乘車提供一條“安全帶”。

　　【為孩子系牢“安全帶”】

　　“在一個文明國家里，就應該讓孩子優先。”中國人民大學教授張鳴談道，國務院法制辦于去年底制定的《校車安全條例(草案)》借鑒西方經驗，把校車優先

　　納入規范之中，為校車提供了制度保障。

　　業內人士表示，要真正實現校車的安全行駛，不僅需要“車內”，還需要“車外”社會的共同努力。要在全社會營造

　　一種敬畏校車的氛圍，讓高標準校車行駛在車車相讓、良好的道路環境之中，讓校車滿載孩子們安全快樂前行。