2012年4月5日，國務(wù)院總理溫家寶簽署中華人民共和國國務(wù)院令第617號令，備受期待的《校車安全管理條例》(以下簡稱《條例》)正式通過。盡管《條例》中提及了主管層級單位、路權(quán)優(yōu)先、法律責任等問題;校車標準也責令工信部、教育部、公安部等多部門協(xié)同制訂，但它仍留下了許多校車在推廣中可能面臨的懸而未決的難題。

　　2012年4月5日，國務(wù)院總理溫家寶簽署中華人民共和國國務(wù)院令第617號令，備受期待的《校車安全管理條例》(以下簡稱《條例》)正式通過。

　　盡管《條例》中提及了主管層級單位、路權(quán)優(yōu)先、法律責任等問題;校車標準也責令工信部、教育部、公安部等多部門協(xié)同制訂，但它仍留下了許多校車在推廣中可能面臨的懸而未決的難題。

　　2012年全國兩會期間，全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥遞交了《關(guān)于建立健全校車運營法律法規(guī)，加快校車融入學(xué)生生活的建議》，指出目前校車存在法律法規(guī)不完善、購車資金缺乏政策指引，校車運營組織不專業(yè)、科學(xué)，公民校車意識有待增強等現(xiàn)實問題，并提出四問：

　　第一，校車購買資金從何而來?

　　第二，誰對校車負責，誰來管理、運營?

　　第三，哪些法律保障校車安全出行?

　　第四，如何推廣校車文化?

　　可以說，上述問題在《條例》中仍未完全得到答案。

　　資金是校車推廣中最大的難題，動輒20-40萬元的校車可以承載的學(xué)生最多不過30-40人，要想滿足一家學(xué)校的需求或許就要上百萬元。

　　《條例》中要求地方政府依法保障學(xué)生就近入學(xué)或在寄宿制學(xué)校入學(xué)，減少學(xué)生交通風險，或許能夠減少校車采購的壓力，但是面對教育資源的不平均，單靠某個部門來解決很難改變。

　　誰對校車負責，縣級以上地方政府的概念太過模糊，即使明確了具體一級政府負責校車，哪個部門牽頭主導(dǎo)，其他部門如何配合現(xiàn)在也是無解的難題。

　　法律法規(guī)保障安全出行，路權(quán)優(yōu)先必須要修改道路交通法，而校車標準已經(jīng)箭在弦上不得不發(fā)。據(jù)了解，新的校車標準可能會對校車生產(chǎn)企業(yè)的銷量和硬件水平進行綜合考核。

　　對于校車意識和校車文化，我們可以看到客車企業(yè)正在密集地進行著宣傳攻勢，但是企業(yè)的力量微乎其微，真正讓社會認識到校車安全不是一輛鋼筋鐵骨的車就能解決，才能夠更好地理解校車的意義。

　　太多的疑問擺在面前，未決之時，校車討論雖然火爆，但仍顯迷茫。這些到底能否完全解決?