一、橘黃色校車的誕生

　　校車制造最早可追溯到十九世紀中葉美國的“韋恩制造”，而校車標準化得益于美國鄉村教育專家希爾博士(FrankW.Cyr)于1939年發起和組織的第一個堪稱劃時代的“校車標準化”會議。會議首次為美國校車制定了44條標準，例如車體尺度、橘黃色涂料的配方標準。會議制定的大多標準，都在以后的歲月中逐漸被新標準替代了，但是美國校車的橘黃色，歷經時間考驗，一直留到今天。希爾因此被美國人稱為“橘黃色校車之父”。

　　二、校車的惟一考量是安全

　　1989年4月，希爾博士參加了紀念首屆校車研討會五十周年，他回顧說，當年制定標準的唯一考量就是安全。

　　以校車的橘黃色為例，當時反復考慮，就是要找出特殊醒目的色彩，使得哪怕在晨曦和暮色中，校車都能被清楚地辨別出來，并且后來有規定不容許其它車輛使用同樣顏色。

　　1966年，美國通過了第一部全國性的《國家交通和機動車安全法》，校車安全也隨之改進。

        1974年通過了聯邦《校車安全修正案》，納入此前各州對校車的一些重要規定。例如使用校車警示燈、緊急疏散門、左側停車標志搖臂，即在校車停車上下學生時，車身左側搖臂伸展，出示停車標志，擋住逆向車流，確保整條路的雙向交通全部停駛以及加固車身等等的細節。

　　三、我國的校車安全立法起步較晚

　　2010年7月1日，我國強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》正式實施，符合現有標準的專用校車從生產線駛上上學路還要假以時日。

　　2011年，在甘肅慶陽和江蘇豐縣發生的兩起校車事故，引發各界的關注，也將校車安全問題拉進了大眾的視線。

　　2012年4月5日，《校車安全管理條例》開始施行，這是我國第一部校車安全管理法規，它將校車安全問題納入法制軌道，它依循以人為本的原則，確立了保障校車安全的基本原則，為校車行駛施劃了“安全線”。

　　2012年5月1日，《專用校車安全技術條件》(GB24407-2012)和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》(GB24406-2012)兩項強制性國家標準正式實施。

　　我國校車的新標準更多的是在對安全性的設計要求上參照歐洲和美國的校車標準，其它的方面還是充分考慮到了中國國情。新修訂的兩項標準更加注重車輛的安全性能和車輛安全管理的可操作性。

　　四、我國校車安全改進

　　1、“軟件”的改進。校車安全改進首先是“軟件”，即駕駛員的人為因素。我國2012年4月5日公布實施的《校車安全管理條例》(以下簡稱《條例》)對駕駛人做了嚴格規定：取得校車駕駛資格首先應當取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經歷，年齡在25周歲以上、60周歲以下，最近連續3個記分周期內沒有被記滿分記錄，更不能有致人死亡或者重傷的交通事故責任記錄，無飲酒后駕駛或者醉酒駕駛機動車記錄，最近1年內無駕駛客運車輛超員、超速等嚴重交通違法行為記錄。手握校車方向盤，校車駕駛人的素質關乎學生們的生命安全。因此，不能讓曾經有不良記錄的駕駛人擔任校車駕駛人。

　　2、“硬件”的改進。道路交通是一種危途，完全避免交通事故幾乎不可能。于是，“硬件”方面的改進則變成了曠日持久、非常枯燥的大規模調查、技術試驗、數據、分析、改進，周而復始。在美國，校車車體的每一個細節、連接點，都經歷了一次次立法的不斷加固加強。結果，就是悍馬車撞上去也只能造成校車極輕微損傷。而我國在校車安全性上要求有些比美國還更高，如專用校車國家標準(GB24407-2012)對專用校車的主動安全性要求更嚴。主要有：安裝限速裝置、防抱制動裝置、緩速器或其它輔助制動裝置;對校車的被動安全性要求更高。主要有：車身結構設計和強度、保險杠、出口數量和位置、急救箱配備等做了明確的規定。

　　對校車的改進不能保證交通事故死亡率為零。但是，隨著法律法規的逐步完善和規范，涉及校車的交通事故將會明顯下降。