統計顯示，我國約有2.3億中小學生，按照就近上學的政策，仍有9000萬中小學生需要乘坐校車上下學，按每車40人計算，則有可能超過200萬輛，2011年客車總銷量僅為40萬輛。而用于接送孩子們上下學的“校車”僅有285119輛，其中合格的僅有29000輛，合格率為10%。從申銀萬國發布的“校車專題”研究報告測算，中國潛在的專業校車需求量約為80萬至100萬輛，每年的更新數量將達到10萬至15萬輛規模，潛在市場需求規模有可能達到4000億元人民幣。

　　面對校車安全，各地積極行動，進一步加大校車管理力度，加強源頭監控，對中小學生和幼兒園兒童上下學乘車安全情況進行再次檢查，組織開展校車安全大檢查，統籌管理，多措并舉，多方協調，做好校車安全工作，并要求校車全面按照車聯網設備。

　　裝載車聯網系統是為了“盯緊”校車，主要還是防止超員、規范其速度、運輸線路等，并且能實時察看司機是否是疲勞駕駛，是否超速、超載。

　　據了解，自從“11·16”校車事故發生后不久，甘肅省就在新出臺的《甘肅省道路交通安全條例》中明確規定，校車安裝的行駛記錄儀應具備衛星定位功能。根據甘肅省安全生產監督管理局的規劃，到2012年底，校車的衛星定位裝置將全部安裝完成。

　　安徽教育廳要求，幼兒園校車均須安裝監控系統，校車是否張貼專門標識、外觀噴涂及安裝監控系統;幼兒園是否掌握幼兒上下學校車乘坐情況等也在專項檢查的范圍之內。

　　北京、上海、廣東、江蘇、山東等省、市也出臺相關政策，強制要求校車安裝車聯網系統，并且有些省份直接要求二、三線城市，甚至下屬的每個縣市都必須安裝相應的設備。