“今年上半年客車市場還是很有特點的，座位客車、校車增長與公交客車下滑形成了蹺蹺板，大型座位客車的反彈和新能源客車的大幅增長對客車行業的發展具有十分重要的積極意義。”佘振清在中國客車安全發展高峰論壇上對上半年客車行業的整體產銷情況和存在的問題進行了詳細分析。

　　2015年1-5月，中國客車統計信息網的50家企業累計銷售5米以上客車71886輛，同比下降4.32%，其中座位客車(公路客車)增長9.96%，校車增長23.04%，公交客車下降28.41%。總銷量中，大型客車銷量25738輛，同比下降15.26%，中型客車銷量22464輛，同比下降6.61%，輕型客車銷量23684輛，同比增長14.37%。

　　中國公路學會客車分會副秘書長、客車市場研究委員會主任佘振清分析2015年上半年客車市場的表現，主要有以下幾大特點;首先是新能源客車的增長以燃氣客車和傳統公交客車大幅下降為代價;第二個特點，座位客車繼續反彈;第三個特點，校車加速反彈;第四個特點，公交客車規模倒退;最后一個特點是中國客車行業出口量下降、出口額下降、出口均價全面下滑，客車出口形勢嚴峻。

　　中國公路學會客車分會副秘書長、客車市場研究委員會主任佘振清

　　中國公路學會客車分會副秘書長、客車市場研究委員會主任佘振清

　　公交客車銷量大幅下滑 應該高度重視

　　佘振清介紹，首先新能源客車的增長以燃氣客車和傳統公交客車大幅下降為代價。1-5月新能源客車銷量10851輛，同比增長154.90%，其中座位客車3886輛，占35.82%，公交客車6964輛，占64.18%。共有26家企業涉及新能源客車領域，多數企業大幅增長。1-5月燃氣客車銷量共計7702輛，其中座位客車1683輛，校車143輛，公交客車5821，其他客車55輛，總銷量同比下降54.77%，座位客車同比下降44.31%，公交客車同比下降57.86%。

　　在銷量排名前15位的企業中，僅有3家企業同比增長，其他企業均大幅下降，座位客車、公交客車全面淪陷，燃氣客車市場慘淡形勢一覽無余。1-5月公交客車銷量22023輛，同比下降28.41%，其中傳統公交客車銷量15059輛，同比下降44.21%。也就是說，盡管新能源公交客車增幅高達84.72%，仍無阻擋公交客車銷量的大幅下滑，應該引起客車行業的高度重視。

　　開局良好 座位客車繼續反彈

　　1-5月，5米以上座位客車銷量38867輛，同比增長9.96%，與一季度16.14%相比，增幅有所收窄，其中大型座位客車銷量13252輛，增長22.05%，中型銷量12597輛，增長0.45%，輕型銷量13018輛，增長8.95%。

　　“1-5月共有43家客車企業涉及座位客車領域，其中20家增長，23家下降，銷量列前15位的企業中，只有6家下降，有7家增幅超過20%，出現了近幾年來少有的良好開局，行業整體的蓬勃復興一目了然。” 佘振清說道

　　校車加速反彈 呈現全面復蘇跡象

　　而今年客車行業最大的亮點就是校車市場呈現復蘇跡象，在1—5月，5米以上校車銷量9085輛，同比增長23、與一季度的16.98%相比，校車呈加速反彈態勢，經過兩年連續下滑之后，校車銷量已基本保持在一個相對穩定的平臺上，今年有望遏制校車連年慣性下滑的勢頭。

　　佘振清分析第一季度校車的市場表現，表現出三大特點：首先是校車共涉及7個系列，除了7-8米系列下降以外，其他6個系列均有不同程度的同比增幅，與過去幾年輕型校車一枝獨秀的情況已有較大的變化，很受鼓舞。另外，校車銷量列前15位的企業中，有11家增長。只有4家下降，也是普漲勢態。從1-5月的表現來看，校車市場有全面復蘇的跡象。

　　第二大特點就是客車行業格局顛覆傳統。在校車領域，雖然市場格局尚未完全清晰，每年銷量的排序情況都有較大的變化，但是，客車行業的傳統格局“一通三龍”已被徹底打破，1-5月，校車的市場格局中，宇通仍然獨占鰲頭，桂林客車、東風超龍、河南少林則憑借大幅增長躍居2、3、4位。

　　最后就是新能源校車的政策瓶頸仍然無法突破，在“校車安全管理條例”之后，4年來，校車已成為國家政策的盲點，其實校車銷量每年兩萬多輛的市場規模，在客車領域已經不可忽視。而目前的新能源客車最適應校車，行駛里程不長，速度要求不高，以及校車的公益性特點等，讓校車搭上新能源政策的順風車，可謂有百利而無一害，然而，現實非常殘酷，直至目前，新能源校車的政策瓶頸仍然無法突破，國家的新能源政策鼓勵發展公交車、私家車，單單不鼓勵發展校車，令人百思不得其解。

　　公交客車規模倒退 三大現象值得反思

　　1-5月，5米以上公交客車銷量22023輛，同比下降28.41%，銷量大幅下降，使公交客車市場規模倒退了三年，只與2012年1—5月的22352輛相當。

　　佘振清認為這有三個現象值得反思：首先，大型公交的比重大幅下降。公交客車銷量中，大型客車銷量11852輛，同比下降38.32%，中型公交7319輛，下降18.47%，輕型公交2851輛，增長10.98%。從產片結構來看，大型公交優勢已經被嚴重削弱，比重只有53.80%比上年同期下降了8.67個百分點。其次是，傳統公交的發展堪憂。1-5月，新能源公交客車銷量6964輛，同比增長84.72%。在新能源公交客車大幅增長的同時，1-5月燃氣公交銷量5821輛，同比下降57.86%。燃油公交銷量9238輛，同比下降29.90%。也就是說，新能源公交客車的增長，是以犧牲傳統公交客車的發展為代價。目前，在公交客車市場的發展中，新能源虛火升騰，政策言必挺新能源，政策言必上新能源，企業言必干新能源，老百姓言必談新能源，但是新能源客車不是目前的主流產品，占用資源太多，不僅影響市場需求，也影響傳統客車的技術進步。

　　中國客車出口形勢嚴峻

　　1-5月，出口各類客車13914輛，出口金額40.04億人民幣，分別比上年同期下降7.34%、7.83%，其中大型客車、輕型客車、座位客車、公交客車表現均不理想，僅中型座位客車出口量和出口額同比增長71.35%、79.56%。

　　最后佘振清表示，今年1-5月，客車市場在新能源和出口兩方面都沒有很好的表現，而公交客車則遠未達到預期，但是座位客車和校車都表現不俗，因此，總體來看，上半年中國客車行業發展形勢還算平穩。下半年，如果出口仍無起色，在國內經濟增速放緩的大前提下，客車行業面臨的形勢將會更嚴峻。(中國經濟網 記者龔磊)