在2月全國銷售的1775輛校車中，你知道北京賣了多少輛嗎?

　　答案是：0!

　　要知道，這個月，除了港澳臺外，全中國只有北京和重慶的校車銷量為零。

　　沒需求?沒資金?

　　答案統統都是：NO!

　　“接到的校車咨詢很多，可就是沒有合適的發動機。”某品牌客車北京地區相關負責人辛經理向《商用汽車新聞》記者透露。

　　柴油車?沒有合適的發動機

　　2016年1月1日起，北京新增重型柴油車需安裝DPF(壁流式顆粒捕集器)，車型包括公交車、環衛車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等。

　　“我們有一款8.5米校車用的發動機已經拿到京五環保目錄，但是8.5米車比較大，而北京的社區、幼兒園道路又很窄，校車在市區行駛就會有局限性，因此，學校在選擇車型時一般只會考慮6~7米產品，8.5米以上用得很少。一般來我們這咨詢校車的都是20~30座的車型，出于運營考慮，學校寧可選擇兩輛20座的，也不會選擇40座的。”他說。

　　可問題是，現在滿足京五標準的發動機都適用于40~50座車輛。“我們也跟廠家溝通過申請8.5米以下客車發動機的京五目錄，可很多廠家的發動機技術并不滿足北京的要求，他們表示不做京五發動機。”面對這一現象，他也很無奈。

　　純電動?補貼政策不趕趟

　　既然傳統動力受限制，那么新能源校車呢?

　　“也有很多客戶想用純電動校車，讓我們去申報環保公告，我們也做了很多努力。”辛經理介紹說，出于安全考慮，北京政府規定不允許使用純電動校車，這樣就導致環保公告不好申請：“我們研發出一個新的車型要先報國家的車型公告，這個公告的審批是有一個周期的，一般是一個季度一次;等著國家公告下來再去申請北京市環保備案，這樣一晃大半年就過去了。加上新能源補貼逐年遞減，到了2017年補貼會減少20%。那時再買純電動校車，成本就會相應提高。”