據有關統計顯示，2010年至2014年，全國共發生了43起校車事故，其中，悲劇發生最多的是2011年，共發生了14起。在近幾年發生的交通事故中，盡管發生時間不同、發生地點有異，但它們卻有著驚人的共同點。

　　5月22日，廣西省桂平市大灣鎮安擔村育才幼兒園一接送車在接送兒童途中不慎側滑落入魚塘，事故造成2名兒童死亡，21名兒童被送當地醫院留院觀察、治療。經交警初步調查，造成桂平市幼兒園接送車事故的主要原因有兩個：一是事故路段屬于屯與屯之間的小路，道路狹窄路況差，恰逢雨天路滑，司機操作不當造成側滑落入魚塘;二是車輛超載，車輛核載11人，實載26人，導致加重事故后果。涉事車輛并非校車，而是一輛涉嫌非法運營的福田牌中型普通客車，且該車逾期未年檢。

　　2014年10月31日上午，河南浚縣一家交通運輸公司35歲的司機張某，開著巴士為當地的“新北學校”接送學生。因為超車，“校車”撞上路邊石頭，導致側翻，一名12歲的男孩當場死亡，5名學生不同程度受傷。

　　2014年10月24日，湖南岳陽市華容縣一輛載有17名小學生的校車，在接送學生途中因司機操作不當側翻，共造成3名學生受傷。

　　據有關統計顯示，2010年至2014年，全國共發生了43起校車事故，其中，悲劇發生最多的是2011年，共發生了14起。在近幾年發生的交通事故中，盡管發生時間不同、發生地點有異，但它們卻有著驚人的共同點。

　　一、校車不合格。2012年發布的《校車安全管理條例》第二條明確規定，“接送小學生的校車應當是按照專用校車國家標準設計和制造的小學生專用校車”，而出事的所謂“校車”，往往都是簡陋的面包車，與正規的校車相去萬里。

　　二、超載嚴重。此次出事的校車，核載11人卻實載26人，而在其它的校車事故中，超載現象同樣十分嚴重。

　　三、司機不合格。對于校車司機的資質，我國有著嚴格的要求，比如，取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經歷;無致人死亡或者重傷的交通事故責任記錄;無飲酒后駕駛或者醉酒駕駛機動車記錄……而那些校車司機，根本不符合國家的相應要求。當眾多的負面因素匯集到一起，校車出事也就不足為奇。

　　中急培(北京)應急技術中心副主任溫子建表示，封閉的廂式貨車、普通載人客車、公交車，甚至在一些農村地區農用三輪車、手扶拖拉機和報廢車輛等都會被作為校車使用，車輛超載更是普遍現象。超載、超速駕駛成為校車事故屢屢發生的一個重要原因。

　　據教育部相關統計，近29萬輛的“校車”中，只有50600多輛是學校自己出資購買的，大量“校車”都是由學校向校車服務公司、或者公交、客運、旅游公司租用，家長合伙租用也占了不小比例。校車經費來源不明確、教育經費匱乏，導致校車管理歸屬不明確。現在校車基本屬于市場運營。

　　溫主任說，當下，校車的安全準入、校車的安全監管、校車駕駛員的安全駕駛意識培訓目前基本屬于一片空白。“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”。政府還須加大對校車管理體系的建設，為每所學校配備一支專業的應急管理師隊伍，進一步加大對校車的監督力度。同時，在日常生活中，對校車要嚴格進行安檢，及時排查安全隱患。再者，加大對校車司機的應急教育培訓，制定周密的應急預案也是應急體系建設中必不可少的環節。

　　校車承載的是祖國的未來，對校車的安全管理一刻都不得懈怠。各地政府和部門要切實負起相關責任，要有擔當和作為，別再讓校車事故再一次上演。