兒童節來了，如何保障幼童上學路上的安全也一直是社會關注的焦點。近年來，濟南車管部門加大對校車的管理整治力度，從源頭上杜絕帶病、無證校車上路，并取得成效。據最新統計，濟南市校車總量671輛，政府頒發“校車使用許可”的專用校車637輛，申領率為94.93%。

　　從8輛到656輛，六年增長81倍

　　數據顯示，近幾年，濟南市專用校車的保有量是呈現逐年遞增的趨勢，這意味著專用校車的需求量在不斷的增大。

　　“在2010年全市專用校車保有量僅為8輛。2012年國務院頒布實施了《校車安全管理條例》，全市的校車數量增長到91輛，增長率達550.00%(相比2011年)，為歷年最高。”濟南市車輛管理所業務指導科副科長郭軍生介紹。其次是2014年，全市專用校車增長到373輛，增長率高達166.43%(相比2013年)，到2016年，全市校車數量為656輛。從2010年到2016年，7年的時間，全市專用校車增長了81倍。

　　校車數量增長迅速，反應了學生的需求增大，但是，比較數據來看，市區和縣區也有所差別。以歷下、市中、槐蔭、天橋、歷城、高新等為市內六區，以長清、章丘、平陰、濟陽、商河為縣區來看。兩個地區專用校車保有量的增長情況存在一定的區別。

　　濟南校車發展曾有“三年過渡期”

　　近年來，濟南的校車情況呈現出比較穩定的發展態勢，而在這種現狀也正是多個部門經過長時間的摸索而產生的。

　　“2012年至2015年為專用校車使用過渡期，允許使用非專用校車接送上下學學生，全市各級車管部門嚴格審核非專用校車審批手續，對不符合安全裝置要求的，一律不予核發校車標牌，確保了全市校車使用三年過渡期期間校車運行安全。”郭軍生介紹。

　　在2014年12月份，全市開展了公共安全隱患大排查、大整治、強監管行動，重點辦民警曾多次深入中小學校摸底，排查各類隱患，查處了一批非法接送學生車輛，有效震懾了非法運營問題。同時也推動了歷城、高新、長清、商河等地政府教育部門“校車使用許可”的發放。

　　此后，濟南繼續狠抓校車的日常監管，在夯實各項監管措施的基礎上，強化聯合聯動執法，車管部門多次協助市教育局組到歷城、商河等地，檢查校車日常監管、校車使用、運營路線交通標志設置等情況，對發現的安全隱患，以與教育局聯合下文的方式，督促整改。

　　校車出問題，校方也有責任

　　正規的校車應當是學生安全的保護傘，一直以來，不少人形成一個錯誤的概念，認為接送學生上下學的車統一稱為校車，也因此會出現一些學校為了節省開支，隨意雇用社會車輛充當校車的情況出現。

　　校車可不比普通車輛， 2012年4月5日，國家出臺了《校車安全管理條例》，對學校和校車服務提供者的職責、校車使用許可的申請、校車駕駛人的資質、校車通行安全、校車乘車安全進行了明確規定。如果事故車輛的使用存在瑕疵，那么校方將有著不可推卸的責任，必須嚴肅處理。這也提醒所有學校和幼兒園，校車安全問題上不容半點打折扣。

　　那么，什么樣的車才是真正的專業的且是符合國際標準生產的專用校車呢?郭軍生表示，但從外觀來看，校車需要參考國際校車標準建造，車身按國際慣例為明黃色，并且采用長鼻頭設計，也被形象地稱為“長鼻子校車”。除去外觀部分，車內設置構造也需要達到一定的標準。

　　“為確保中小學生的安全，校車要按照中小學生的身高要求來設置座椅，校車的座椅套耐燃防火材料，并要求每個學生座位必須安裝安全帶，還要求每輛校車上至少應安裝一個照管人員座位。”郭軍生介紹道，此外，專用中小學生校車必須安裝汽車行駛記錄儀，可對車輛行駛速度、時間、里程以及有關車輛行駛的其他狀態信息進行記錄、存儲;為滿足緊急情況下的撤離和車外救助，校車出口至少應有兩個車門，其中至少一個為乘客門，一個逃生門;車內應配備安全錘、滅火器等消防器材，保障學生安全。

　　校車的各項指標都有規定，幼兒園及學校在選擇校車時也不能貪圖便宜，而選擇質量不合格的車輛，從而造成極大的安全隱患。