【摘要】1939年，哥倫比亞大學師范學院教授Frank Cyr先生的組織和倡議下，聯合教育部門、交通部門和廠商，共同制訂出44項有關校車安全的設計標準和規(guī)章，橙黃色成為校車的專用色，延續(xù)至今。Cyr博士被譽為美國的“校車之父”。

　　如果讓你看看1939年的校車，再80年后的校車，你就會發(fā)現它們看起來幾乎一模一樣。

　　那些校車甚至保持著沒有安全帶的“風格”。

　　然而，在同一時期其它的汽車都經歷了多次大規(guī)模的重新設計。

　　一輛設計用于安全運載小孩上學的汽車卻顯得如此過時，并沒有與時俱進，這是為什么?

　　01

　　在美國，校車每天要運送差不多2600萬名兒童。

　　在汽車出現之前，孩子們上學坐的是廂式馬車。到了20世紀30年代，道路拓寬了，汽車的種類也多了，這使得校車更為普遍。

　　早期的校車是不同風格和類型的車輛，簡直就是“大雜燴”。其安全性和成本效益都不是很好?？纯醇~約時報三十年代的頭條新聞就知道了——經常報道一些交通事故。

　　當時并沒有統(tǒng)一的一個專項標準可以規(guī)范所有校車的制造和裝配。

　　但在1939年，這件事情開始有了突破性的轉變。

　　弗蘭克·西爾(Frank Cyr)先生是哥倫比亞大學師范學院教授。他清楚地意識到校車在農村教育中發(fā)揮的作用。他發(fā)現，從1926年到1938年，校車數量增加了132%。

　　那時候的校車在農村地區(qū)才是用得最多的，而不是城區(qū)。因為農民居住地非常分散，地廣人稀，小孩沒有校車接送就很難上學。相反，當時的城區(qū)反而很小，小孩走幾步就到學校，家長接送很方便，所以基本上用不著校車。

　　經過一番籌備，由弗蘭克·塞爾(Frank Cyr)教授牽頭，聯合教育部門、交通部門的官員和汽車制造廠商召開了一次校車制造標準研討會。

　　這次會議上共同制訂出了校車制造的最低限制要求。

　　這多達44條的規(guī)則，所有校車在裝配與使用過程中都必須嚴格遵守。其中的標準細致到對車身長度、高度還有車身標志性顏色的具體要求。

　　聯合部門在會議上決定選擇黃色作為校車的專用色。因為它在路上最容易識別，即使在昏暗的燈光下也是。還有車身字體的顏色，要求黑色，因為足夠顯眼。

　　你在當今校車上看到的很多東西卻都是在那次會議上首次決定的。

　　畢竟已經過去了80年，你一定在想，這么長的時間里面多少也應該有些變化的，是吧?

　　雖然外觀看起來不像是有什么大的變化，但車身內部確實是有了一些變化，包括翻滾保護、更安全的燃油系統(tǒng)和靠背更高的座椅。盡管如此，一些必備的車身設施，如無障礙輪椅通道、車窗緊急出口以及停車標志臂上等等，則是從未改變過。

　　02

　　校車內部這些改變其實是一步一步逐漸完成的，而不是大規(guī)模的重新設計。

　　其實，那些變化實際上都不是解決什么重點問題，因為校車本身就已經是小孩上學最安全的交通工具，安全系數是普通汽車的70倍。

　　根據美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的數據，從2008年到2017年，每天有2600萬人乘坐校車，其中在校車事故中喪生的僅有71名乘客。

　　而且，每年的死亡人數不到全國交通死亡人數的1%。

　　那么，是什么讓校車如此安全呢?

　　你可能已經注意到，校車又大又重，比一輛汽車重7倍以上，大約有16噸之重。而一輛的軍事裝甲車也不過是10噸重而已。

　　這意味著它們能更好地吸收碰撞，乘客在碰撞中感受到的力更小。它們堅固的車身結構也有助于防止在翻車時受損。

　　當然，不僅僅是因為尺寸和重量的因素而使得它們更安全。多彩警示燈和停車信號標識都有助于保證校車安全。

　　同時，校車在道路上是一種管理很嚴格的一類車型。它們外型一致，一目了然，隨時都在提醒周圍的其它司機要格外小心。

　　你試想一下，如果把校車車身顏色或者外型來個大改觀，反而就可能無法迅速讓其它的司機引起注意。

　　也許你一直對大型校車為什么不需要安全帶這件事情感到好奇。

　　我可以告訴你，因為他們是通過一種叫做“碰撞防護”系統(tǒng)的間隔式安全空間來保護乘客。

　　那些不起眼的座椅實際上是用來吸收撞車時的能量和緩沖沖擊力的。

　　目前美國有8個州要求在校車上裝置安全帶。事實上，尺寸接近面包車的小型校車的確需要有安全帶。

　　03

　　毫無疑問，對于美國的小孩來說，他們現在眼中的校車，很可能與他們爸媽描述自己小時候看到的校車是大同小異的。

　　不過，變化可能會到來。

　　還記得前面說的那個部門聯合會議嗎?由弗蘭克·塞爾(Frank Cyr)教授召集的。

　　當初的那個聯合組織現在被稱為“全國學校交通代表大會”(NCST，National Congresses on School Transportation)。他們大約每五年開一次會，就校車標準的變化進行投票。

　　2020年的會議主題可能包括新能源校車和行駛追蹤應用程序等等。

　　但無論是為了省錢，減少污染，還是為了使外觀現代化，所有的改變都不能違背1939年弗蘭克•塞爾教授(Frank Cyr)提出的基本要求。

　　可是讓校車的安全再一直保持下去，這樣的做法就夠了嗎?