房地產行業歷來有“金九銀十”一說，9、10月份中秋、十一等假期是購買力釋放的黃金時期，對于中國校車市場而言，2011年的九十月份也迎來很好的市場機遇。新學期開學前一周，教育部召開全國中小學校車試點工作啟動會，在浙江德清、山東威海等6座城市開啟校車試點，從國家政策層面推動專用校車推廣普及。

　　這一消息的新鮮出爐，對于長期飽受校車安全困擾的學校、家長、中小學生而言，無異于久旱逢甘霖般的喜訊，對于校車制造商而言，則意味著市場春天的到來。國內率先引入專用校車概念、致力于探索中國校車研發制造與運營管理之路的宇通客車，已經開始借勢布局，發力全國市場。

　　中國有2.6億中小學生，專用校車市場需求量達到100萬輛以上，總體市場規模高達數千億。不過，多年來這個龐大的市場并未得到有效開發，政府重視程度不足，財政投入缺位，學校經費有限，導致實際需求與貨幣購買力之間落差嚴重，而市場上專注研發制造高品質專用安全校車的企業，也只有宇通客車等少數幾家。雖說“有錢難買平安”，但祖國花朵們的平安卻一直沒有獲得充分的資金保障，以致不合格的山寨校車、黑校車事故頻發，將學生交通安全推上輿論的風口浪尖。

　　六城市試點政策的出臺，有望破解這一困局。教育部此次選擇德清、威海等6個地區開展試點，可謂有的放矢，這6個地區都是積極探索專用校車運營管理模式的先鋒，近年來形成了一系列政府主導下成立專業公司運營、政府補貼社會公司運營、政府補貼社會車輛參與運營、政府購置校車供教育部門或學校使用等模式，對全國范圍內推廣校車具有示范引導價值。

　　某地教育局官員向記者表示：教育部此番舉措最核心的意義，在于明確了地方政府在校車推廣中的主體地位，將校車購買和運營預算納入地方財政，解決了專用校車推廣的難題——資金來源問題。以山東威海為例，威海實施了校車“一招二補三免四緩”的扶持政策：新購校車全部由政府公開招標、統一采購;對新購校車每車一次性補貼1.5—2萬元，每年再給予每車1.5—2.2萬元不等的財政補貼;免繳客運管理費、養路費、運輸管理費;緩交車船使用稅、營運稅、城建稅和教育費附加。

　　市場分析人士認為，類似威海的模式，為專用校車提供了強有力的財政資金支持，鑒于專用校車價格不菲，相當于為校車上路開了“綠燈”。隨著校車試點的啟動，以及新學期的開學，各地政府必將加大校車安全的重視程度和扶持力度，從而推動專用校車在更大范圍內的普及。“校車”這一空間巨大而又亟待開發的藍海市場，有望迎來真正意義上的“金九銀十”旺季。

　　宇通客車在國內最早提出“專用校車”概念，并首先研發制造美國標準的“長鼻子”校車，是目前校車市場最專業的領導品牌。宇通市場部門負責人在接受記者采訪時說：“校車試點的啟動，預示著2011年將成為中國專用校車的‘元年’，校車市場將步入高速發展和快速普及的‘快車道’，成為客車細分市場的藍籌績優股。”

　　的確，如果校車試點工作進展順利，地方政府主導、地方財政支持下的校車推廣模式，有望迅速向全國“蔓延”，從而激活千億規模的校車市場需求。市場觀察家對此深表樂觀：“即使全國只有1%的城市和地區推行校車，有效市場容量也將達到1萬輛，數十億的購買力將得到釋放。”與之形成鮮明對比的是，2009年全國校車銷量僅900輛，可見市場增長空間的巨大。

　　以宇通為例，截至2011年5月，首批試點城市之一的浙江德清先后耗資2000萬元購置79輛宇通專用校車;雪域高原拉薩也于2011年6月29日采購首批53輛宇通專用校車;這其中，相當一部分是完全按照美國標準制造、安全系數極高的的“長鼻子”校車。此外，宇通專業校車還在鄭州、慶陽、西安、威海、張家港等地，由當地政府牽頭，進行運營管理的有益嘗試。隨著試點工作的推進，宇通還將進一步布局全國市場，從企業層面推動專業校車的推廣普及。

　　在試點政策帶來的“金九銀十”以及更長遠的市場機遇面前，專業、安全、品質過硬的專用校車將成為炙手可熱的客車新寵。從2007年3月上海客車展上一輛校車的亮相開始，以宇通為首的專業校車制造商，已有將近5年厚積薄發的研發歷程。

　　“一切從安全出發”是宇通校車產品設計的核心。“長鼻子”設計是宇通專業校車的特色之一，它可以增加車前部碰撞時的緩沖區和變形吸能區，從而保證駕駛員和學童的安全。在細節設計上，宇通校車也充分考慮了車輛的舒適性和安全性問題，比如車內護欄軟化，座椅的重新調制，360°全景倒車鏡的設計以及獨創的滅火彈防火設計……這一切，正是宇通賴以把握市場新機遇、發力全國市場的根本條件。