“校車有了，可是司機卻不夠了。”昨天，長春市人大代表姜海碧帶來了《關于為校車急訓駕駛員的議案》。

　　司機難找

　　校車將到位卻缺駕駛員

　　姜海碧是長春市雙陽區教育局局長助理，主管學生安全工作，五年來，他的每項建議都與學生有關。

　　姜海碧說，目前，雙陽區需要配備校車的中小學校有32所，其中需要乘車上下學的學生有8000余名。政府擬為雙陽區配備215輛校車，因此需要相應數量的有資質的駕駛員。

　　“但是，在雙陽區，符合校車駕駛員資質的遠遠達不到所需人數。”姜海碧說，預計明年9月，200多輛校車就要到位了，可是駕駛員存在不小的缺口。

　　在農安縣也存在這樣的情況，農安校車采取公司化運營方式，公司購車140輛，但由于缺少大型客車駕駛員，目前只運行80余輛，50余輛閑置。

　　一年換了10多名校車司機

　　“校車司機簡直太難雇了。”長春市人大代表、樹勛小學校長王定基深有體會，學校校車隊有36名司機，不到一年時間，人差不多換了一半。

　　王定基說，他們學校的校車司機都是非全日制的臨時工，工資每月1500元，“按理說，他們雖然責任比較重大，但是工作量小，刨除節假日、雙休日，工資已經不低了。”即使這樣，學校能雇到的校車司機平均年齡也都在50歲以上，而且流動性很大。

　　王定基表示，學校也很想聘用年富力強、駕駛技術出色的A1票司機，可每個月工資至少要3000元，這筆費用學校無力承擔。

　　原因猜測

　　待遇問題?好像不是

　　校車司機難找，是因為待遇的問題?“校車司機和我們公交車司機相比，待遇還算可以，這不應該算缺少校車司機的原因。”開了多年公交車的高師傅說，“我有好幾個朋友都是開校車的，每月最高的可開2200多元，還有開1500多元的。校車司機每天只工作兩次，勞動時間較短，2000元左右的收入不算低了。”

　　既然待遇不是問題，那么，為啥校車司機還這么難找?

　　真正原因

　　A1型駕駛證難考

　　一個原因是考證難。A1大型客車駕駛證不能直接申請，需要增型。

　　記者從長春市公安局交警支隊了解到，在《機動車駕駛證申領和使用規定》中規定，初次申領駕駛證的人員不能直接申請大型客車、牽引車、中型客車準駕車型，須先取得小型汽車或大型貨車準駕車型，并具備一定年限的安全駕駛經歷后方可申請。申請大型客車應當年滿26周歲且不得超過50周歲，申請中型客車、大型貨車應年滿21周歲且不得超過50周歲等。

　　“現在考取大型客車的駕駛證特別困難，這是導致缺少大型客車駕駛員的原因。”長春公交集團相關負責人說，別說考取A1、A2駕駛證，單說考取可以駕駛城市公交車的A3證就特別困難，以前是立桿，如今是電子桿，只要越線就不合格，因此通過考試的人數非常少。目前擁有A1票的駕駛員數量很少，對所持有的駕駛證進行升級也十分耗時，所以，校車司機不好找。

　　駕駛校車“規矩”多

　　目前，在長春市登記的市管、公辦學校的學生接送車共有773輛，長春市曾針對校車駕駛員作出規定：校車駕駛人要統一頒發準駕證;在每個學期開學前，必須組織校車駕駛員培訓;每周組織一次校車檢修，每季度組織一次車輛檢驗，每年對接送學生的校車一律上線檢測，檢驗不合格的校車不準使用;堅決杜絕無牌無證、不符合安全技術標準的車輛接送學生;嚴禁租用個體車輛接送學生，嚴禁低速載貨汽車和三輪汽車、拖拉機搭載學生。作為校車駕駛員，一定要有高度的責任感，自己平時應早睡早起不疲勞駕駛，工作時間不飲酒，經常對車輛進行維修保養，不帶病駕駛。每次駕車前，都要嚴格檢查剎車、方向盤、油路是否靈活，還要檢查安全設備和滅火器材。

　　代表建議

　　開辟集訓通道

　　姜海碧在議案中提到，為了構建符合資質的校車駕駛員隊伍，可以對現有的駕駛員進行選拔，然后嚴格考核，通過者，可以擔任校車司機。

　　但是，拿到A1型駕駛證才是解決校車駕駛員緊缺的根本之一，姜海碧建議，為現有駕駛員開辟綠色集訓通道。對具備增型等條件的現有駕駛員進行集中嚴格培訓和考試，在政府配備的校車還沒到位的這段時間里，通過集中培訓，縮短練車時限，在不降低考核標準的前提下，應該能夠更加快捷地培訓出一批優質且能勝任校車駕駛工作的駕駛員。

　　“建議解決校車駕駛員緊缺問題采取這兩種方式相結合的辦法。”姜海碧說，即在現有符合條件的駕駛員中使用一批，在現有符合增型的駕駛員中培訓一批，以解決校車駕駛員問題。

　　給予政策支持

　　王定基表示，現在各界對校車安全的重視程度與日俱增，政府不應單單在校車的數量和安全度上下文章，校車司機也是校車安全的一個重要組成部分。

　　因此，他建議政府能夠出臺相關政策，吸納具備資質的駕駛員參與校車駕駛員培訓，同時在校車維護及校車司機待遇上給予資金支持。