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 　　“在保證安全的大前提下，審定稿已采納了大多數(shù)客車廠家提出的意見，減掉很多不必要的指標。”《第一財經日報》從多家客車企業(yè)處了解到，春節(jié)前國家有關部委在北京召集了大批技術專家及校車制造企業(yè)技術負責人，對《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準進行了集中討論，并對初稿進行了大量修改。

 　　一位不愿透露姓名的與會代表告訴本報記者，國家相關部委正在醞釀提高校車生產資質準入門檻，國內擁有校車生產資質企業(yè)可能將從目前的41家縮減至20家以內。

　　目前，校車新國標已經進入報批程序，預計將于今年3月全國兩會后審定后正式發(fā)布實施。

　　取消以“長鼻子”為準

　　去年12月27日，工業(yè)和信息化部在其官方網站就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準公開征求意見(下稱《征求意見稿》)。

　　《征求意見稿》中對校車車身結構、外觀標示、裝載質量等均作出了明確規(guī)定。其中，包括“校車應為兩廂式結構”、“至少一半以上的發(fā)動機長度應位于前風窗玻璃最前點以前”、“底盤離地高度不小于700mm”等細節(jié)。這一標準，意味著未來校車將以宇通客車生產的“長鼻子”作為標準，而把所有的平頭和微面的車型都排除在外，因此在客車行業(yè)內引發(fā)了巨大爭議。

　　今年1月5日，由國家發(fā)改委牽頭、工信部主持、共十部委參與的新校車標準征求意見會在北京召開，但只邀請了國內近10家主流客車生產企業(yè)到會參與討論，絕大多數(shù)客車企業(yè)仍未能參與其中。1月11日，國標委再次組織了大批技術專家及大多數(shù)校車制造企業(yè)技術負責人，對《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準進行了集中討論，并對初稿進行了大量修改。

　　在《專用校車安全技術條件》2012年1月12日審定稿(下稱《審定稿》)中，校車發(fā)動機位置不再有明確規(guī)定，而是要求“專用校車前部應設置碰撞安全結構”。

　　在《審定稿》中，還對專用校車類型按照車輛結構和用途進行了重新劃分，其中，車長大于5米且少于等于6米的定為輕型專用校車，而車長大于6米且少于等于12米的定為大中型專用校車，均可用于幼兒專用校車、小學生專用校車以及中小學生專用校車。

　　此外，對專用校車(新能源專用校車除外)的比功率(即發(fā)動機最大凈功率與機動車最大允許總質量之比)從原來要求的不小于10.0kw/t降低至不小于9.0kw/t;而對保險杠的厚度及底板高度亦不再有明確規(guī)定，但增加了對客車翻滾試驗的要求，側傾穩(wěn)定角從32度提高到35度。

　　“總的原則是現(xiàn)有校車的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利于校車的普及，并通過相應條例保障校車的安全運營。”工信部代表在會上提出的總體原則，得到金華尼奧普蘭、廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅、長安客車以及少林客車等與會廠家的認可，大多數(shù)廠家提出的修改意見也被采納。

　　生產企業(yè)或減至20家以內

　　值得注意的一點是，與《征求意見稿》中提出的3年過渡期不同，《審定稿》中對目前國內非專用校車完成淘汰的過渡期縮減至1年。

　　按照義務教育1.5億名在校生的規(guī)模計算，國內校車市場需求將達到150萬輛，產值高達4600億元。然而，目前國內專業(yè)校車的市場保有量不足3萬輛，因此，在校車新國標實施以后，未來1~2年校車市場將迎來井噴式增長，成為客車行業(yè)的重要增長點。

　　此外，上述不愿透露姓名的與會企業(yè)代表告訴記者，國家相關部委正在醞釀提高校車生產資質準入門檻，相關標準將在校車新國標正式公布后陸續(xù)出臺。“校車準入門檻肯定是要提高的，估計生產資質企業(yè)大概會縮減至不超過20家，根據(jù)生產能力和規(guī)模，大部分主流客車企業(yè)都能留下，那些整體效益都差的小企業(yè)就會被排除掉。”該企業(yè)負責人表示，根據(jù)工信部目錄，目前國內具有校車生產資質的企業(yè)共有41家，包括了大中小各類企業(yè)，而校車目錄公告亦共114個，但很多企業(yè)并沒有實際銷量。

　　中國公路學會客車分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內50家主要客車企業(yè)中，有19家涉足校車生產領域，共計銷售校車7617輛，其中，出口占10.7%。而銷量位列前三的企業(yè)則為鄭州宇通、保定長安以及安徽安凱，分別售出校車1366輛、1246輛以及800輛。