中廣網北京2月15日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，今天，"2012首屆中國校車發展研討會" 在北京召開，這也是一場國際校車的展覽會。由于中國的校車市場潛藏著巨大的商機，所以這一活動不僅吸引了20多家國內的客車制造商，一些國際校車巨頭也紛紛前來參展。其中，美國最大的校車制造商納威司達相當引人矚目。

　　納威司達公司是北美商用車和發動機的生產巨頭，全球著名的卡車和轎車制造商，名列世界500強。目前，納威司達在北美市場的綜合占有率大約為21%，其中校車的市場份額比例高達50%。這家公司擅長生產長頭車，也就是典型的美國校車那種樣子的"長鼻子"車。

　　目前，我國關于校車標準的制定和推行還存在許多障礙，但是，校車市場已經勃然興起。據了解，我國中小學校共有在校學生1.8億人，接送中小學生上下學的車輛有28萬5千輛，其中符合標準的校車只有3萬輛左右。這意味著，中國校車市場這塊"大蛋糕"，光看得見的部分就至少有1000億元，更不用說還有巨大的潛在需求。

　　納威司達公司看準了這個機會，決定與中國企業合資來生產校車。去年，他們完成了與中國江淮汽車的談判，將在中國合資建廠。納威司達表示，盡管這個項目仍在等待審批，但他們不排除會通過技術轉讓的方法，加快校車產品在中國的本土化生產以搶占市場先機。

　　在進入中國市場之前，納威司達曾有過長時間的猶豫。如今，急速升溫的中國校車市場，讓這家全美最大校車生產商當機立斷，開始加速向中國市場沖刺。

　　納威司達公司中文宣傳片：我們與您并肩面對一切運輸挑戰，只有我們執著于讓每一滴燃油發揮最大功效，數字說明一切，我們以高效的發動機技術以及領先的空氣動力學設計，以低于5.7%的油耗遠勝同柴，其他平頭車型無法比擬這一優勢，騰飛的中國經濟迫切需要系統性降低物流的成本，納威司達全球1600名員工準備就緒與您共同開啟未來的輝煌。

　　在宣傳片里，納威司達強調了他們的產品相對于"平頭車"的優勢。中國的卡車用戶一般都喜歡使用平頭車，因為平頭車可以裝載更多的貨物。而納威司達進入中國，當然要賣"長頭車"，但是長頭車能否被中國的用戶認可呢?這是納威司達在進入中國這個問題上產生猶豫的一個重要原因。

　　但是，中國校車市場的啟動為納威司達提供了一個絕佳的切入點。納威司達表示，未來5年，他們希望能把國際市場的銷售額提高到與美國本土市場一樣的水平，而要做到這一點，就必須高度重視中國中國市場。與江淮汽車合資建廠，是納威司達布局中國的重要步驟。在雙方合資協議的簽約儀式上，納威司達公司董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩還充分發揮了一把美國人善于贊美別人的特長。

　　丹尼爾·尤斯蒂恩：我感覺自己站在了巨人的肩膀上，這個巨人有悠久的歷史，有淵博的智慧，我相信和江淮汽車聯手，我們的合資企業將把握住機會，讓中國的汽車行業進入一個全新的階段，我們將聯手開發出最高能效的卡車。我們在中國進行研發，面向中國和全球的市場，我們攜起手來，這個合資企業勢必會成為整個卡車行業的一個巨人。

　　納威司達進入中國還得到了美國政府的積極支持，美國駐華使館商務處的代表也出席了這次簽約儀式，并且特意指出，納威司達的"長頭車型"在空氣動力學和控制排放方面擁有技術優勢。

　　美國使館代表：納威司達是中型卡車和校方在北美最大的生產商，同時也是技術的先驅，在北美市場做的非常成功，他在控制排放以及空氣動力學方面走在行業的前列，我今天也非常高興了解到這個合資項目得到了中國政府的強烈的支持，通過這樣一個合作關系，我們可以運用江淮汽車生產的資源，推動中國汽車行業的發展，為中國研發出更多的高能效的汽車。中國的汽車行業在不斷的增長也開始進入了西方的市場，這對于納威司達來說也創造了很多的機會，我們在中國踏上了汽車行業發展的高速公路。

　　對于現在的中國年輕人來說，納威司達似乎是一個比較陌生的品牌，但實際上它與中國的交往早在半個世紀前就已經開始了。納威司達生產的卡車在1953年的時候曾經被引入中國，中國一汽生產的第一輛汽車解放牌卡車，就是基于納威司達的車型研發而來的。當時人民幣的一分錢紙幣上，還印有這款車型。

　　不過"風水輪流轉"，現在中國的重型卡車市場已經是歐洲和日本廠商的天下。雖然納威司達的產品和設計能夠降低運輸成本，提高運輸效率，但是它離開中國的時間太久了，想要重新打開局面并非易事。納威司達當初本來打算以提供先進的發動機技術為箭頭，開始重返中國的破冰之旅，現在它們有了校車這個更好的武器。

　　納威司達希望盡快把北美的校車產品包括技術引入中國，并逐步實現本土化生產。除了將原有的高端校車通過進口方式引入中國之外，納威司達未來還將根據需求，生產提供更多適合中國市場的產品，而且價格也會比北美市場上低。由于有了校車這個市場，納威司達在中國重鑄聲威的道路似乎一下子變得平坦起來。

　　嘉賓陶躍慶：我國中小學共有在校生1.8億人，接送中小學生上下學的車輛有28萬5000輛，雖然聽上去是比較大的市場，但是我覺得要細分一下。在城市實際上大家都是自己接送，因為城市相對來說比較方便，也都是就近入學。

　　真正出現校車問題的往往都是相對偏遠的縣城或者比較偏遠的地方，因為家住縣城或者農村的孩子上學相對比較遠，尤其現在在集中入學的一個政策下，許多的學校都搬到縣城中心的地方，許多偏遠鄉村的地方上學就相對比較難，而這部分人特別需要校車，但是這部分校車比如說納威司達生產的巨大的車型，是否適合農村的道路呢?這也是一個問題，生產校車的企業究竟用什么標準，我覺得還是要探討一下。

　　納威司達稱長頭車具有空氣動力學以及排量控制方面的一些優勢，但是中國市場的卡車主要是能拉會裝的平頭型卡車，長頭車到底能不能在中國水土相符呢?

　　陶躍慶：這僅僅是技術方面的不同，車輛安全性跟長頭、短頭沒有什么必然的關系